活動標(biāo)題
- 國新辦就中國民航業(yè)發(fā)展舉行發(fā)布會
活動描述
- 2006年2月14日10時，國新辦舉行新聞發(fā)布會，請民航總局副局長高宏峰介紹中國民航“十五”成就和“十一五”展望，并答記者問。
文字內(nèi)容：
- 主持人郭衛(wèi)民:
女士們、先生們，上午好！今天是我們歡渡完傳統(tǒng)的春節(jié)以后國務(wù)院新聞辦舉行的第一場發(fā)布會。中國民航事業(yè)的發(fā)展也是社會公眾十分關(guān)注的一個問題。隨著我們改革開放、社會發(fā)展，人們和民航事業(yè)的聯(lián)系越來越緊密，對民航的期望和建議要求也越來越多。今天我們很高興請來了國家民航總局的副局長高宏峰先生，介紹中國民航“十五”的成就和“十一五”的展望。現(xiàn)在我們就請高局長做介紹。
2006-02-14 09:55:23 - 高宏峰:
女士們，先生們、新聞界的朋友們，上午好！
首先，我代表民航總局，歡迎大家的光臨，也感謝國務(wù)院新聞辦給我們這樣的機(jī)會，向媒體和社會各界介紹民航的情況，并向長期以來對民航工作給予關(guān)心和支持的新聞界朋友們表示衷心的感謝！
2006-02-14 09:56:12 - 高宏峰:
“十五”時期，在中國民航歷史進(jìn)程中是不平凡的五年，是繼往開來、與時俱進(jìn)的五年。中國民航明確提出并認(rèn)真落實建設(shè)民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略構(gòu)想，牢牢抓住發(fā)展這個第一要務(wù)，大力推進(jìn)改革開放，運輸能力、綜合實力和國際地位顯著提高，較好地適應(yīng)了國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。
2006-02-14 09:56:43 - 高宏峰:
一是航空運輸大幅增長。2005年全行業(yè)航空運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別達(dá)到261.3億噸公里、1.38億人和306.7萬噸，分別比2000年增長113.3％、105.7%和91.2%，五年平均增長16.4%、15.5%和13.8%。
2006-02-14 09:57:09 - 高宏峰:
二是通用航空快速增長。據(jù)初步統(tǒng)計，“十五”期間累計完成通用航空作業(yè)飛行33.6萬小時，比“九五”期間增長59%，五年平均增長率為11%左右。
三是航空安全水平顯著提升。全行業(yè)每百萬飛行小時重大事故率為0.29，比“九五”期間下降了55%，好于世界平均水平。同時，飛行事故征候萬時率呈現(xiàn)逐步下降趨勢。
2006-02-14 09:57:31 - 高宏峰:
四是服務(wù)質(zhì)量逐步改善。航空運輸硬件環(huán)境有較大改善。航班正常率提高，平均水平達(dá)到80%。
五是機(jī)隊規(guī)模迅速擴(kuò)大。截止2005年底，全行業(yè)共有運輸飛機(jī)863架，比2000年凈增336架。飛機(jī)維修設(shè)施設(shè)備和技術(shù)建設(shè)得到加強(qiáng)。
2006-02-14 09:58:01 - 高宏峰:
六是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果豐碩。全行業(yè)五年固定資產(chǎn)總投資947億元。共新增機(jī)場21個，改擴(kuò)建了一大批機(jī)場。到2005年底，全國共有民用運輸頒證機(jī)場142個。空管建設(shè)項目總投資約78億元。北京、上海、廣州三大區(qū)域管制中心相繼建成投產(chǎn)，使中國民航空管系統(tǒng)技術(shù)水平大幅度提升。供油系統(tǒng)儲油能力已達(dá)到166萬立方米，比2000年末增加38萬立方米。
2006-02-14 09:58:20 - 高宏峰:
七是體制改革取得重大突破。“十五”期間，中國民航完成了新一輪的體制改革。中國民航總局與直屬的航空公司、服務(wù)保障企業(yè)和機(jī)場脫鉤，實現(xiàn)了政企分開。原來“民航總局—地區(qū)管理局—省（區(qū)、市）局”三級行業(yè)管理體制改革為 “民航總局—地區(qū)管理局”兩級管理體制。改革空中交通管理體制，形成了總局空管局—地區(qū)空管局—空管中心（站）三級管理與運營的體制框架。為加強(qiáng)航空保安工作，組建了空中警察隊伍。
2006-02-14 09:58:40 - 高宏峰:
在改革管理體制的同時，對行業(yè)管制政策進(jìn)行調(diào)整和完善。放寬市場準(zhǔn)入，允許民營資本投資經(jīng)營航空公司，目前已有奧凱、春秋、鷹聯(lián)3家民營運輸航空公司投入運營。放松了航線準(zhǔn)入、航班安排和設(shè)置運營基地的管制。放松了價格管制。在企業(yè)改革層面，一些航空公司和機(jī)場進(jìn)行了股份制改造并成功上市，內(nèi)部經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)換也取得明顯成效。通過一系列的改革，中國民航初步建立了符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求、并與國際接軌的新的行業(yè)管理體制和運行機(jī)制。
2006-02-14 09:59:23 - 高宏峰:
八是對外開放邁出很大步伐。五年中與42個國家簽署了新的雙邊航空運輸協(xié)定或航權(quán)安排，2005年末中國與他國雙邊航空運輸協(xié)定達(dá)98個。擴(kuò)大航權(quán)開放，已在海南、南京、廈門等城市試點開放客運或貨運第五業(yè)務(wù)權(quán)。頒布了新的外商投資民用航空業(yè)政策規(guī)定，外商投資的比例及其他限制條件大為放寬。五年共利用外資約23.5億美元。2004年，中國成為國際民航組織第一類理事國。
2006-02-14 09:59:58 - 高宏峰:
中國民航法制建設(shè)和科技教育人才工作也取得重要進(jìn)展。
“十一五”時期以至到2020年，是我國全面建設(shè)小康社會的重要時期，也是民航發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。“十一五”期間，中國民航要在安全保障有力、結(jié)構(gòu)趨于優(yōu)化和服務(wù)較大改進(jìn)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)2010年航空運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量均比2005年翻一番以上；通用航空年均增長10%以上，在經(jīng)濟(jì)社會各個領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用。同時中國民航已提出在本世紀(jì)頭20年實現(xiàn)由民航大國向民航強(qiáng)國跨越的奮斗目標(biāo)。
2006-02-14 10:00:51 - 高宏峰:
為適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要和建設(shè)民航強(qiáng)國的要求，民航總局近期進(jìn)一步提出了建立新一代民用航空運輸系統(tǒng)的宏偉構(gòu)想。
建設(shè)新一代民用航空運輸系統(tǒng)，將堅持以人為本，采用先進(jìn)的理念、模式和技術(shù)，改造、優(yōu)化和提升現(xiàn)有民用航空服務(wù)體系。這個系統(tǒng)將使中國民航的航空運輸不僅在數(shù)量上有較大的提升，而且在質(zhì)量上也有較大的飛躍。
2006-02-14 10:03:21 - 高宏峰:
新一代民用航空運輸系統(tǒng)的目標(biāo)是：
——帶有前瞻性地綜合改進(jìn)和發(fā)展機(jī)場設(shè)施；
——建立新型的高效、透明、多層次、非干擾式的機(jī)場安全檢查系統(tǒng)；
——充分應(yīng)用新科技，改變空中管理的理念，建立一個適應(yīng)能力強(qiáng)的空中交通管理系統(tǒng)；
——建立行業(yè)綜合性公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺；
——建立法制、科學(xué)、綜合、積極主動式的安全管理系統(tǒng)；
——全面、系統(tǒng)地提高天氣觀測和預(yù)報水平，大大減少天氣對飛行的影響；
——建立適應(yīng)國際新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新程序的適航審定系統(tǒng)；
——全面建設(shè)有中國傳統(tǒng)文化特色的民航企業(yè)文化和行業(yè)文化。
2006-02-14 10:05:18 - 高宏峰:
啟動建設(shè)新一代民用航空運輸系統(tǒng)的工程，首先從空管和氣象兩個方面入手，力爭“十一五”末在空管和氣象兩個方面有所突破，并開始實施其余項目。
以上是簡要的情況介紹。下面，我愿意回答大家的提問。
2006-02-14 10:05:44 - 布隆博格新聞社記者:
我想問關(guān)于中國民航業(yè)利潤率的問題，您能不能再給我們談?wù)勂骄麧櫬实脑鲩L是多少？我問這個問題是因為過去五年里，中國的民航業(yè)在客運和貨運的數(shù)量方面有了很大的增加，但是根據(jù)分析家的預(yù)測，利潤率卻沒有像客運和貨運增加的幅度那么大。
2006-02-14 10:06:42 - 高宏峰:
這個問題是各界都非常關(guān)注的問題，更是我們行業(yè)關(guān)注的問題。據(jù)我們初步統(tǒng)計，這五年之間，中國民航的利潤水平在100多億左右。應(yīng)該說，民航是一個高投入的行業(yè)，它的利潤率不可能太高。到2005年，我們行業(yè)總收入水平已經(jīng)達(dá)到了1700多億，但利潤率應(yīng)當(dāng)說是比較低的。原因在于，我們的航空運輸業(yè)負(fù)債率比較高，因為飛機(jī)都是融資租賃來的。但是，如果加上我們的利稅，應(yīng)當(dāng)說還是比較高的。謝謝。
2006-02-14 10:09:24 - 新華社記者:
請問高局長，中國民航的安全狀況目前在國際上處于什么樣的水平？在“十一五”期間中國民航還將面臨哪些安全方面的挑戰(zhàn)？謝謝。
2006-02-14 10:10:39 - 高宏峰:
國際民航界是以每百萬飛行小時發(fā)生重大事故的次數(shù)來衡量一個國家的航空安全水平的，一般是以十年為一個周期來進(jìn)行統(tǒng)計。從1996年到2005年這十年之間，中國民航每百萬飛行小時發(fā)生重大事故的次數(shù)是0.42。這個水平好于世界平均水平，世界平均水平是0.7。“十五”期間，由于中國民航加強(qiáng)安全工作的力度，中國民航這五年當(dāng)中每百萬飛行小時重大事故的次數(shù)為0.29，這個水平當(dāng)然更好于世界平均水平，同時與世界航空發(fā)達(dá)國家的水平也更加接近，據(jù)我們初步了解，航空發(fā)達(dá)國家的最高水平為每百萬飛行小時0.15。
2006-02-14 10:11:10 - 高宏峰:
我想進(jìn)一步說明，這個數(shù)字我們只是作為一個總結(jié)數(shù)字，決不能把它當(dāng)成放松航空安全工作的一個理由。多年來，我們可以說以如履薄冰的心情對待安全工作，大家試想一下，中國每天的航班是五千多，每天飛機(jī)起降的次數(shù)是一萬一千多次，這樣大的航空量的情況下，安全工作的壓力可想而知。
2006-02-14 10:14:07 - 高宏峰:
黨中央、國務(wù)院歷來非常重視航空安全工作，五十年代周恩來總理對民航的重要批示當(dāng)中第一句話就是“保證安全第一”。近些年來，黨中央、國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)同志對民航工作做的指示和批示當(dāng)中，大多數(shù)也是圍繞民航的安全工作作出的。我們從各個方面加強(qiáng)安全工作的力度，從加強(qiáng)立法、執(zhí)法工作，從加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)人員培訓(xùn)、加大安全投入等等方面，加大安全工作的力度，所以取得了今天這樣的成績。今后五年，我們將進(jìn)一步努力，爭取達(dá)到國際航空發(fā)達(dá)國家的水平。
2006-02-14 10:14:35 - 中央人民廣播電臺經(jīng)濟(jì)之聲記者:
可以說民航的飛機(jī)票價改革是民航業(yè)改革的一個重要內(nèi)容，我們知道民航總局也正在進(jìn)行機(jī)票價格完全放開的調(diào)研，請問現(xiàn)在調(diào)研的情況怎么樣？完全放開、全面放開會在什么時候？完全放開以后，乘客會從中得到什么樣的實惠？
2006-02-14 10:15:36 - 高宏峰:
應(yīng)該說票價問題是老百姓特別是廣大旅客非常關(guān)注的問題，這些年來，民航總的票價水平是在降低。中國民航票價現(xiàn)在實行的是政府指導(dǎo)價，我們分成了三個層次，一是在獨家直飛的省內(nèi)航線票價是放開的；旅游城市票價是放開下限，管住上限；第三個層次，多數(shù)的航線實行基準(zhǔn)價上浮25％、下浮45％的票價。
2006-02-14 10:16:16 - 高宏峰:
但是，票價的改革是一個非常復(fù)雜的問題，涉及到各個方面利益的調(diào)整。所以，近幾年來，我們在完善政府指導(dǎo)價這樣一個管理辦法的同時，積極進(jìn)行調(diào)研，方向是放開票價的管制。隨著中國民航航空運輸能力的增長，隨著市場的更加完善，隨著公平競爭有序的市場秩序的完善，隨著票價改革的進(jìn)行，我想旅客會得到更多的實惠。謝謝。
2006-02-14 10:18:16 - FX亞洲記者:
我想問關(guān)于起降費的問題，中國民航總局計劃對于承運人征收多少起降費，具體數(shù)額是多少，什么時候征收？是一次性的征收，還是漸進(jìn)的進(jìn)程？對國際線路的起降費有什么影響？國內(nèi)和國際航班的起降費什么時候可以統(tǒng)一？
2006-02-14 10:18:50 - 高宏峰:
目前我們正在對機(jī)場收費的辦法進(jìn)行改革調(diào)研。在調(diào)研過程當(dāng)中，我們聽到了來自各個方面的意見，包括機(jī)場的，航空公司的，包括國內(nèi)和國外航空公司的意見，應(yīng)該說，我們現(xiàn)行機(jī)場收費的辦法有很多不合理、不完善之處。一是比較單一，二是多年不變。這種管理辦法應(yīng)當(dāng)說是不適合民航快速發(fā)展需要的，必須進(jìn)行改革。改革的方向，第一步，我們想主業(yè)的收費還是要實行一定程度的管理，對非主業(yè)的收費逐步走向市場化。當(dāng)然，對國際航線和國內(nèi)航線的收費，今后也要逐步地走向一致。這項工作已經(jīng)列入我們工作的重點，將加快推進(jìn)，謝謝。
2006-02-14 10:20:55 - 上海第一財經(jīng)頻道記者:
請問高局長，我們知道2005年底民航總局下發(fā)了民用機(jī)場收費改革方案的征求意見稿，目前的反饋情況怎么樣？這個征求意見稿對于原方案的修改意見是哪些？計劃什么時候正式實施？謝謝。
2006-02-14 10:23:44 - 高宏峰:
這個問題主要的內(nèi)容剛才已經(jīng)說了，再補(bǔ)充地說一遍。從現(xiàn)在收集意見的情況看，各方面的意見非常不一致，航空公司有航空公司的想法，機(jī)場有機(jī)場的打算。當(dāng)然，這是正常的，都涉及到自身利益的調(diào)整。我們將根據(jù)大家提出的意見，認(rèn)真地對原來的方案進(jìn)行修改和完善，總之要站在比較高的層面上，站在全局的角度，站在公平競爭和推進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)體制的角度來進(jìn)行修改，然后開始實施。
2006-02-14 10:24:14 - 鳳凰衛(wèi)視記者:
剛才您提到了建立新一代的民用航空系統(tǒng)的設(shè)想，這個系統(tǒng)在“十一五”期間會為中外旅客提供比較快捷舒適的航空旅行。但是有官員指出，民航總局資源和能力的發(fā)展滯后于社會需要的挑戰(zhàn)，未來會有什么具體的改善措施？尤其是在提高航班正常率方面有什么具體措施？
2006-02-14 10:25:17 - 高宏峰:
建設(shè)新一代民用航空運輸系統(tǒng)，我們的主要考慮，一是中國民航已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，下一步將面臨更大的發(fā)展機(jī)遇。按照我們十六屆五中全會研究提出的“十一五”中國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃的發(fā)展速度，對民航的發(fā)展速度提出了進(jìn)一步的要求，民航的發(fā)展速度一般在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的1.5到2倍之間。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必將刺激民航的快速發(fā)展。我們想一想，我們現(xiàn)在是十三億人口，去年運送旅客1.3億人次，也就是10％，今后的發(fā)展空間是非常大的。
2006-02-14 10:27:10 - 高宏峰:
這樣快速的發(fā)展，這么大的發(fā)展空間，我們現(xiàn)有的這套管理體系、管理辦法和民用航空運輸系統(tǒng)，我們有前瞻性的考慮的話，顯然是難以適應(yīng)這樣發(fā)展的需要的。因此，我們的理念應(yīng)當(dāng)超前，我們應(yīng)當(dāng)預(yù)先考慮這些問題，所以提出了建設(shè)新一代航空運輸系統(tǒng)的設(shè)想，而且首先要從能夠做得到的，實事求是的說，就是空管和氣象這兩方面來著手。
2006-02-14 10:30:28 - 高宏峰:
但是發(fā)展要適度，不能盲目的發(fā)展，就像剛才提出的，我們要與我們的資源和能力水平相適應(yīng)。我們發(fā)展當(dāng)中目前面臨的困難和問題，一是管理水平相對于快速發(fā)展的民航事業(yè)還有些跟不上，我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有些跟不上，我們?nèi)藛T的素質(zhì)和數(shù)量也有一些跟不上。比如說，“十一五”期間每年將增加近一百多架飛機(jī)，這樣就需要一千多個飛行員，從我們培訓(xùn)的能力來看，從數(shù)量上，差不多可以達(dá)到。但是在質(zhì)量上能不能這么快培養(yǎng)出一批成熟的機(jī)長，這就是對我們嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和壓力。
2006-02-14 10:31:19 - 高宏峰:
再比如說，我們的機(jī)場建設(shè)和空管建設(shè)，目前還有些跟不上快速發(fā)展的需要。舉個例子，首都機(jī)場一號樓和二號樓的設(shè)計容量是三千五百萬，去年首都機(jī)場已經(jīng)達(dá)到了四千一百萬，已經(jīng)超飽和。因此，我們要根據(jù)我們的能力，根據(jù)我們的資源，根據(jù)我們的管理水平，來穩(wěn)步推進(jìn)民航的發(fā)展，推進(jìn)新一代航空運輸系統(tǒng)的建設(shè)。
2006-02-14 10:34:04 - 高宏峰:
這里我想再強(qiáng)調(diào)一下，在推進(jìn)新一代航空運輸系統(tǒng)建設(shè)當(dāng)中，我們要適度發(fā)展，首先還是要保證安全。比如說我們現(xiàn)在控制首都機(jī)場每天起降飛機(jī)的架次不許突破一千架次。首都機(jī)場現(xiàn)在每一小時起降飛機(jī)的架次已經(jīng)達(dá)到60多架次，也就是說，一分鐘一個起降。因此，我們對首都機(jī)場的起降架次進(jìn)行總量上的控制，以保證機(jī)場航空的安全，保證民航事業(yè)的穩(wěn)步向前發(fā)展。
2006-02-14 10:35:01 - 高宏峰:
剛才提到航班正常率的問題，應(yīng)該說航班正常率是旅客非常關(guān)心的一個問題。去年年底消費者協(xié)會的統(tǒng)計當(dāng)中，大概40％的受訪者都對航班延誤提出了批評。這個問題我們非常理解，我們坐飛機(jī)也經(jīng)常碰到航班延誤，心里也很著急，也生氣。但是提高航班正常率應(yīng)當(dāng)是一個系統(tǒng)工程，涉及到方方面面，工作難度也是大的。這幾年我們下大力氣，把提高航班正常率作為提高民航服務(wù)質(zhì)量的重點工作來抓，取得了一些進(jìn)步。目前我們航班正常率的水平已經(jīng)達(dá)到了80％以上，應(yīng)當(dāng)說與國際水平是持平的。當(dāng)然，這是一個世界性的難題，完全杜絕航班的延誤，目前任何國家也都是做不到的。
2006-02-14 10:37:12 - 高宏峰:
目前造成航班延誤的原因，大的方面說有三塊：一是航空公司自身管理的原因，這大概在40％左右；二是天氣原因；三是空管流量控制的原因。下一步我們準(zhǔn)備針對這些情況，進(jìn)一步采取有效措施，特別是督促和指導(dǎo)航空公司加強(qiáng)自身的調(diào)度管理，提高航班正常率。特別要注意減少長時間的惡性延誤，努力提高航班正常水平。謝謝。
2006-02-14 10:39:02 - 道瓊斯記者:
最近有外國航空公司跟奧凱航空公司談判，要在這個公司投資，關(guān)于這個例子你有什么看法？你們對外國航空公司對中國民營航空公司投資有什么看法？
2006-02-14 10:39:45 - 高宏峰:
我們歡迎和鼓勵外國資本投資中國的民用航空業(yè)。2002年，我們已經(jīng)發(fā)布了外商投資民航業(yè)的規(guī)定，提出外商投資中國的航空公司持股比例可以達(dá)到49％，這49％當(dāng)中，一家外商投資比例不許超過25％。應(yīng)當(dāng)說，這個開放程度在國際民航界還是屬于比較高的。謝謝。
2006-02-14 10:41:31 - 中央電視臺新聞中心記者:
有這樣一個問題，我國的民用航空自從1980年和軍隊分開以后，經(jīng)歷了1987年和2002年兩次體制改革，“十一五”期間的改革和前兩次相比有什么不同？要達(dá)到什么樣的目標(biāo)？謝謝。
2006-02-14 10:45:42 - 高宏峰:
正如剛才這位女士說的，中國民航成立50多年來，經(jīng)歷了幾次大的改革。1980年脫離了軍隊建制；1987年我們實行了航空公司機(jī)場和政府管理機(jī)構(gòu)分開的改革；2002年，我們按照黨中央、國務(wù)院批準(zhǔn)的民航體制改革方案實行了政企分開的改革。應(yīng)當(dāng)說，這幾次改革都是成功的，成效也是非常明顯的。
2006-02-14 10:46:20 - 高宏峰:
這幾次改革，都是在管理體制和隸屬關(guān)系上改革的份量更大一些，涉及民航業(yè)內(nèi)發(fā)展的一些深層次的矛盾和問題并沒有全部解決。2002年改革以后，隨著整個管理體制的變化，又發(fā)生了一些新的情況和問題，這些矛盾和問題如果不解決，將制約和影響民航的快速發(fā)展。比如說如何進(jìn)一步理順航空公司和機(jī)場的關(guān)系，航空公司和機(jī)場、空管之間的關(guān)系。比如剛才我們談到的，如何改革機(jī)場的收費管理辦法，如何改革我們的票價形成機(jī)制。這些問題不解決，中國民航將很難適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求，實現(xiàn)持續(xù)快速的發(fā)展。
2006-02-14 10:46:56 - 高宏峰:
但是，這些問題的解決，我感覺將會涉及到更深層次的各個方面的利益格局的調(diào)整，因此在一定意義上說，進(jìn)一步深化改革恐怕比前幾次的改革難度更大。這個問題我們已經(jīng)進(jìn)行了一年多的調(diào)研，并且已經(jīng)形成了初步的進(jìn)一步深化改革的指導(dǎo)意見，目前正在征求各個航空公司、機(jī)場等等方面的意見，準(zhǔn)備在研究修改以后，盡快組織實施。這個改革也將是先易后難，分步驟、有重點地向前推進(jìn)，當(dāng)然我們希望在“十一五”期間能夠完成這一輪改革，使中國民航管理體制和運行機(jī)制更加適合社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求，適合民航快速發(fā)展的要求。謝謝。
2006-02-14 10:48:21 - 人民日報海外版記者:
去年有報道說，中國一下訂購和框架協(xié)議的飛機(jī)達(dá)到442架，有人懷疑這樣發(fā)展下去，什么時候會出現(xiàn)運力過剩，這442架飛機(jī)的融資渠道是什么？你認(rèn)為中國民航的運力應(yīng)該是多少架飛機(jī)比較合適？
2006-02-14 10:49:37 - 高宏峰:
訂購飛機(jī)應(yīng)當(dāng)說需要做長時間的安排，這442架并不是一年進(jìn)來，而是若干年進(jìn)來，甚至是十年進(jìn)來。因為飛機(jī)制造都要有一個周期，不可能今天訂了，明天就能拿到。關(guān)于運力是否過剩的問題，我覺得需要從兩個方面來考慮：一個是航空公司的需求，特別是市場的需求到底是多少；第二個是我們要從我們的安全管理能力上來考慮引進(jìn)多少飛機(jī)合適。重點還是從安全上講講如何控制適度的引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量問題。
2006-02-14 10:50:51 - 高宏峰:
盡管航空公司訂購了這么多飛機(jī)，但是我們對航空公司有嚴(yán)格的要求，比如說，你一定要有足夠的飛行員、足夠的機(jī)務(wù)維修人員，足夠的管理人員。如果沒有這些基本的條件，訂了合同，恐怕也要推遲引進(jìn)，進(jìn)來了，如果滿足不了這種條件，我們也不允許飛行。這里面就有一個如何堅持安全第一的問題，當(dāng)發(fā)展速度和安全產(chǎn)生矛盾的時候，首先要堅持安全第一。
2006-02-14 10:53:39 - 高宏峰:
至于運力是否過剩，咱們這個市場變化還是比較大的，每個階段的需求也是不一樣的，不好簡單地來評價。比如說春運期間，或者幾個黃金周期間，我們就覺得運力緊張了，而平時又覺得運力有點富余。因此，我們主張在保證安全管理能力的前提下，運力適度多一點，太多了航空公司也承受不起。目前每年一百架左右的速度，我們覺得大體還是可以的。至于融資渠道，都是靠融資租賃來的。
2006-02-14 10:54:25 - 郭衛(wèi)民:
最后一個問題。
2006-02-14 10:55:12 - 國際金融報記者:
剛才高局長談到對外資是一個歡迎進(jìn)入的態(tài)度，那么請問在未來的時間里，在“十一五”期間，在民營資本進(jìn)入航空業(yè)方面會有哪些政策上的突破和設(shè)想？謝謝。
2006-02-14 10:56:03 - 高宏峰:
民營資本進(jìn)入航空界應(yīng)當(dāng)說已經(jīng)有相當(dāng)一段時間了，最早我記得是均瑤集團(tuán)進(jìn)入武漢航空公司，已經(jīng)實現(xiàn)了。去年我們發(fā)布了一個國內(nèi)投資民航業(yè)的規(guī)定試行稿，對民營資本進(jìn)入航空業(yè)做了政策規(guī)定，總的來講是開放的。目前已經(jīng)飛起來的民營航空公司有三家，奧凱、鷹聯(lián)和春秋。正在籌建的還有七家。我覺得，鼓勵和支持民營資本進(jìn)入民航業(yè)，是我們貫徹落實黨的十六大和十六屆三中全會精神的一個具體體現(xiàn)，也是促進(jìn)動員社會各界的力量投資民航業(yè)、推進(jìn)民航發(fā)展的一個重大舉措。
2006-02-14 10:56:43 - 高宏峰:
民營航空公司應(yīng)該說也是對我們國有航空公司為主的航空運輸體系的一個有益補(bǔ)充。現(xiàn)在的問題不是說民營資本能不能進(jìn)入民航的問題，而是民營資本進(jìn)入民航如何保證安全、保證民航業(yè)的平穩(wěn)協(xié)調(diào)發(fā)展的問題。我們對民營資本進(jìn)入民航業(yè)，經(jīng)營上的門檻放的是比較低的，安全管理的門檻我們是一視同仁，和其他所有航空公司是一致的。比如我們規(guī)定民營航空公司要想飛起來，首先要有足夠的飛行員，要有足夠的機(jī)務(wù)維修人員，要有合格、合適的管理人員。
2006-02-14 10:58:30 - 高宏峰:
再比如，我們規(guī)定，民營航空公司新引進(jìn)的飛機(jī)必須空載試飛50小時。因此，民營航空公司籌建是一回事情，能不能搞得成，能不能達(dá)到我們嚴(yán)格的安全檢查的要求，是另外一回事情。我們希望民營航空公司有更快更好的發(fā)展，但是首先你必須保證安全，保證旅客的生命財產(chǎn)安全。同時，民營航空公司的數(shù)量我們覺得也應(yīng)當(dāng)適應(yīng)市場的需求，適應(yīng)中國民航業(yè)發(fā)展的需求，我們要按照一個適度的原則，不可能進(jìn)的太多，但進(jìn)是必然的。
感謝今天到場的各位，感謝媒體的朋友們，希望今后多溝通，多給予民航幫助，也希望多理解。謝謝大家。
2006-02-14 11:02:14 - 郭衛(wèi)民:
今天的發(fā)布會到此結(jié)束，謝謝各位。
2006-02-14 11:03:11
圖片內(nèi)容：
記者陸續(xù)到達(dá)發(fā)布會現(xiàn)場
發(fā)布會前現(xiàn)場
攝像師調(diào)試設(shè)備
中國網(wǎng)技術(shù)人員做好直播準(zhǔn)備
發(fā)布會即將開始
領(lǐng)導(dǎo)步入會場
國新辦新聞局局長郭衛(wèi)民主持本次發(fā)布會
國家民航總局副局長高宏峰
布隆博格記者首先提問
新華社記者提問
中國網(wǎng)直播本次發(fā)布會
發(fā)布會現(xiàn)場
發(fā)布會主席臺
中央人民廣播電臺記者提問
AFX記者提問
上海第一財經(jīng)記者提問
鳳凰衛(wèi)視記者提問
道瓊斯記者提問
中央電視臺記者提問
國際金融記者提問
鏡頭聚焦新聞發(fā)布人
國新辦新聞局局長郭衛(wèi)民主持本次發(fā)布會
國家民航總局副局長高宏峰回答記者的問題
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