北京購車指標搖號確定將全程直播

北京機動車調控政策首輪搖號26日進行，搖號現場將通過電視直播，同時將邀請部分搖號申請人列席觀看全過程。昨天（1月15日），北京市交通委主任劉小明參加北京市兩會政務咨詢透露，首批搖出的17600個個人指標將在26日當天全部產生。

【關鍵詞：公平性】

購車指標將網上可查

“第一次有這么多市民申請也在預料中。”劉小明認為，由于新政策剛出，不排除有不買車也試著參加申請的市民。根據程序，第一輪獲準參加搖號的名單將在25日公布，26日搖號。

市交通委委員王兆榮介紹，指標管理部門前期收集的申請，將匯總統一提交審核，所有區縣提交的申請都集中到一起進行搖號，個人和單位分組進行搖號。

在咨詢會現場，有人大代表詢問，交通委能不能保證搖號的公正性，劉小明強調，搖號一定會按照公平、公正、公開、隨機的方式進行。“現場會通過電視直播，我們有定制的搖號方式。”他說，首輪搖號將請公證人員、紀檢監察人員參加，并計劃邀請參加首輪搖號申請的部分市民代表現場監督。

在確定首批購車指標后，交通委主管部門會將這些數據錄入指定網站，“這些數據是不可更改的，在網站上可以隨時供市民查詢。”劉小明說，如果市民發現有弄虛作假的情況，可以隨時向有關部門舉報。至于今后每月的搖號是否都通過電視直播，劉小明表示，這要看第一次的效果，如果市民認可，就將繼續實行。

【關鍵詞：搖號池】

基數過大或另推方案

有人大代表在現場提問，如果按照個人搖號規則，沒有搖中的申請名額自動進入下期基數，這個搖號池會越來越大，難以保證市民的正常購車需求。對此，劉小明答復，代表提出的問題確實在現實操作中存在。“我們只能保證公平公正。”

劉小明說，搖號方式是通過大量測算并邀請國內頂級數理專家論證的。據交通委有關負責人表示，如果確實出現搖號基數過大的情況，會另行研究措施。

有關負責人還介紹，從第一輪申請來看，確實出現申請過多的情況，但申請截止后到現在一周時間里，全市申請量處于平穩狀態，沒有之前集中的情況出現。一周時間里，申請量大概2萬多。“我們接下來也做好了應對大流量出現的準備。”

城六區將成立交通局治堵

交通問題應屬地管理，區縣、街道需發揮更大作用

北京是一個大城市，出現交通難題后，大家不應該大驚小怪。公共交通要公共管。

交通問題應該屬地管理，區縣、街道作為政府部門需發揮更大的作用。

 

昨日，北京市副市長茍仲文接受記者采訪。市發改委、科委等7個委辦局當天“擺攤”接受委員咨詢。

北京城六區將陸續成立交通局，主要職能便是治理區內交通擁堵。昨晚在北京市兩會咨政現場，茍仲文還表示，市交通委和區縣交通局沒有垂直管理的關系。

北京市原副市長黃衛因工作原因調動后，交通工作改由副市長茍仲文分管。昨晚，剛邁入交通委的咨詢區域，茍仲文便被人大代表、政協委員以及記者層層包圍。代表委員們現場咨詢了快速公交專用道、搖號能否保證公正性等問題。茍仲文與市交通委負責人分別進行了回答。

“北京是一個大城市，出現交通難題后，大家不應該大驚小怪。”咨詢中，茍仲文提出交通管理的權力要下放，“公共交通要公共管”，他解釋說，交通問題應該屬地管理，區縣、街道作為政府部門需發揮更大的作用。茍仲文透露，北京市城六區將陸續成立交通局，作為專門管理該區交通事務的部門。

交通局成立后，將作為各區的政府部門運作，與市交通委不構成上下級的關系。對于此前海淀表示該區交通局將主管小汽車搖號，茍仲文予以否認：“主要是解決當地擁堵問題”，比如胡同停車等問題。目前，這個職能在區縣政府部門中還不明確，因此由新設的交通局承擔。相關職能崗位和編制將由所屬區縣解決。

目前，北京只有部分遠郊區縣設立了交通局，城區交通管理、道路建設的職能分散在各區市政市容委和交管部門。

首批備案車輛審核確認結果今日上網

備案車車主今起可辦理提車

昨日，交通委負責人在政務咨詢上透露，機動車調控新政出臺前在商務委備案的車輛，首批審核確認結果今天可上網查詢。“我們會陸續公布，車主今日就能根據公布名單去辦理提車手續。”據這位負責人介紹，首批公布的有4萬輛核準合同。

緩堵新政公布前，全市部分購車人和銷售商簽了購銷合同，并支付了定金，但并未提現車。按照規定，凡在2010年12月23日(含)前擁有小客車購車合同、定金收據復印件加蓋企業公章，經汽車銷售企業所在區縣商務委備案的，不用通過搖號。在審核確認書有效期內,無需搖號直接提車。

該負責人稱，根據計劃，本月24日前公布完這批購車名單。今天首批名單會在網站上公布，備案人可分批查詢。他介紹，如果購車人看到有自己的備案，就可以直接從網站上下載打印確認書，憑確認書就可以去4S店辦理提車手續。

交通規劃今年140億補貼公交地鐵

總共投入500億發展交通，繼續落實低票價

北京市財政局新聞發言人孟景偉昨日表示，今年北京市將投入500億支持交通發展，其中140億用于地面交通和軌道交通補貼。

去年，北京投入資金135.3億元，用于地面交通和軌道交通補貼。據孟景偉介紹，其中補貼地面公交的為108億，27億元用于補貼軌道交通。但隨著地鐵通車里程的加長，市民選擇地鐵出行的增多，補貼的規模也會越來越大。

孟景偉說，500億元大致花在3個方面，在建設上，要加大軌道交通、道路基礎設施的投入力度，增加道路能力供應。此外還要加強管理，提高北京交通智能化的管理水平。繼續落實公共交通低票價政策。

“今年補貼地面交通和軌道交通的錢將有140億。”孟景偉說，地面公交還是100多億，增量主要體現在軌道交通上。

針對補貼規模不斷擴大的趨勢，北京也將采取了各項措施加強對補貼的管理。孟景偉表示，今年跟公交集團簽了合同，除了大的政策性調整如油價大幅上漲等情況，定額補貼原則上不增長，同時對于其內部的管理費用也要進行嚴格控制，以此來調動公交企業內部積極性，“這是一方面落實政策，一方面也要嚴格管理。”

軌道交通規劃推“加強版”

2015年前再增100公里至661公里

北京市規劃委副主任周楠森昨天表示，北京正在編制2015年軌道交通線網規劃的“加強版”，北京市已經下定決心，在2015年軌道交通運營里程達到561公里的基礎上，再新增100公里。新增的軌道交通新線將主要位于中心城，緩解中心城區的交通擁堵。

一些功能區將加密路網

按照北京原先的2015年軌道交通線網規劃，北京2015年軌道交通運營里程將達到561公里。周楠森透露，目前北京正在編制2015年軌道交通線網規劃的“加強版”，也是中心城區軌道交通的“加密版”。

“目前加強版的規劃正在研究中，最終還需要通過國家發改委的審批。北京市已經下定決心，要在561公里的基礎上，新增100公里。”周楠森說。

他表示，新增的軌道交通線路將盡可能地安排在中心城區，緩解交通擁堵。同時，外圍也要重點解決功能區和重點區域的交通問題。“有些功能區，比如天通苑，已經很擁堵，在一些功能區要適當加密路網。”

城際鐵路建設提速

此外，周楠森表示，目前北京還在研究2020年的軌道交通規劃。十二五期間，城際鐵路的建設將提速，目前正在建設的有京石城際、京滬高鐵，規劃的有京張城際、京沈城際。

市郊鐵路很早就被提出，但一直沒有實施。周楠森表示，市郊鐵路是利用國鐵軌道運行的，所以在國鐵壓力尚未緩解時，市郊鐵路很難實施。而在城際鐵路建設提速后，國鐵壓力釋放，市郊鐵路建設也是啟動之時。