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活動標題

國防科工委介紹中國船舶工業(yè)發(fā)展等方面情況

活動描述

2005年6月16日上午10時，國防科工委副主任張廣欽先生介紹中國船舶工業(yè)發(fā)展等方面情況，并答記者問。

文字內容：

主持人楊揚:

女士們、先生們，上午好！今天，我們請國防科學技術工業(yè)委員會副主任張廣欽先生，向大家介紹中國船舶工業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展的情況，并回答各位關心的問題。

出席今天發(fā)布會的還有國防科工委辦公廳主任孫忠慧先生，以及國防科工委系統(tǒng)工程司副司長張相木先生。

現(xiàn)在有請張副主任給我們做一個簡單的介紹，然后回答大家的問題。
2005-06-16 09:56:34
張廣欽:

女士們、先生們：

今年7月11日，是著名的鄭和下西洋600周年紀念日，6月3日，是中國近代民族工業(yè)的先驅——江南造船廠建廠140周年紀念日。中國造船業(yè)源遠流長，曾經(jīng)創(chuàng)造了輝煌的歷史，開創(chuàng)了近代民族工業(yè)的先河。經(jīng)過新中國五十多年的發(fā)展，船舶工業(yè)取得了舉世矚目的成就。今天，我代表船舶工業(yè)的行業(yè)主管部門——國防科工委，就船舶工業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展，向大家介紹一些情況。
2005-06-16 09:59:57
張廣欽:

造船業(yè)在中國有著悠久的歷史，紀元以來的兩千年中，有一千五百年左右領先世界。600年前，中國的造船技術達到了鼎盛，為鄭和下西洋提供了強大的物質保障。

造船業(yè)是中國最早的民族工業(yè)，1865年江南造船廠的前身——江南機器制造總局的創(chuàng)建，揭開了中國近代民族工業(yè)的歷史。但是，由于政治腐敗，外敵入侵，到新中國建立前夕，中國造船業(yè)已是奄奄一息。

新中國成立后，在國民經(jīng)濟十分困難的情況下，國家集中人力、物力、財力發(fā)展船舶工業(yè)。經(jīng)過近30年的艱苦奮斗，基本建成了門類齊全的船舶工業(yè)體系，奠定了中國現(xiàn)代船舶工業(yè)的基礎。

改革開放以來，船舶工業(yè)遵照小平同志的指示，積極開拓國際市場，走出了一條投資省、見效快的自強振興之路。經(jīng)過20多年的奮力拼搏，中國已發(fā)展成為舉足輕重的世界第三造船大國。
2005-06-16 10:02:16
張廣欽:

新世紀以來，船舶工業(yè)步入快速發(fā)展時期，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。

從2000年到2004年的五年間，中國的造船產量年均增長26％。2004年，造船產量達到880萬載重噸，占世界造船份額達到14%，連續(xù)10年列世界第三位。預計今年的造船產量將超過1000萬載重噸，約占世界造船份額的18%。

中國已能夠自主設計建造30萬噸級超大型原油船和8000箱級超大型集裝箱船，并已成功進入液化天然氣船建造市場，打破了少數(shù)國家的壟斷。目前，除豪華游船等少數(shù)船型外，中國已經(jīng)能夠建造符合各種國際規(guī)范，航行于任何海域的船舶。船用柴油機、甲板機械等產品的制造水平已達到或接近當代世界先進水平，并大量為出口船和國內遠洋船配套。在海洋工程裝備方面，已開發(fā)和建造了20萬噸級以上的浮式生產儲油輪和多型海洋平臺。

中國建造船舶中有70%以上是出口船舶，已經(jīng)出口到了包括美、日、德、法、加等發(fā)達國家在內的世界110多個國家和地區(qū)。船舶工業(yè)已成為中國機電行業(yè)中重要的出口支柱產業(yè)。2004年出口船舶達到560萬載重噸，出口金額達到31.6億美元。目前中國手持船舶訂單中有85％以上是出口船訂單。
2005-06-16 10:03:32
張廣欽:

1998年國務院機構改革后，國防科工委負責船舶工業(yè)行業(yè)管理工作。船舶工業(yè)行業(yè)管理實行中央和?。ㄊ?、區(qū)）兩級管理方式，國防科工委設有全國船舶工業(yè)行業(yè)管理辦公室，省、自治區(qū)、直轄市設有船舶工業(yè)行業(yè)主管部門。

中國高度重視船舶工業(yè)的對外合作。改革開放以來，中國先后引進了100多項船舶和船用設備設計制造技術。除了民間的經(jīng)濟技術合作與交流外，中國與歐盟、韓國、日本已建立了造船領域的政府間對話機制。2002年，經(jīng)國務院授權，我委與外交部、商務部組成中國代表團參加了經(jīng)濟合作與發(fā)展組織發(fā)起的新國際造船協(xié)定談判，為建立公平、規(guī)范的世界船舶市場發(fā)揮了積極的作用。
2005-06-16 10:04:56
張廣欽:

中國船舶工業(yè)用30年的時間，在一窮二白的基礎上，基本建立了比較完整的工業(yè)體系，又用了20余年的時間，發(fā)展成為舉足輕重的世界第三造船大國。當前，中國船舶工業(yè)正面臨良好的發(fā)展機遇，我們相信，再用10余年的時間，中國船舶工業(yè)一定會躍上一個新的臺階，為國民經(jīng)濟建設和國防現(xiàn)代化建設，為世界造船與航運業(yè)的發(fā)展，做出更大的貢獻。

下面，我和我的同事愿意回答大家的提問。
2005-06-16 10:06:00
主持人:

謝謝張副主任，現(xiàn)在開始提問。
2005-06-16 10:06:47
中新社記者:

第一個問題，前幾天，在上海外高橋造的船是祖國大陸給臺灣造的第一艘船。臺港澳地區(qū)是船舶和航運比較發(fā)達的地區(qū)，祖國大陸今后和港澳臺地區(qū)怎么進一步發(fā)展更多的交流與合作？第二個問題，世界上有一些造船大國，現(xiàn)在對中國船舶業(yè)發(fā)展比較擔心，認為中國的發(fā)展對船價造成沖擊，導致船的價格會下降。請問您對此做何評價？
2005-06-16 10:08:26
張廣欽:

第一個問題，我們最近給臺灣的航運界交了一條17.5萬噸的散貨船，這條船是外高橋船廠開發(fā)的新型綠色環(huán)保型散貨船。我們跟臺灣的航運界和造船界的同人有一定的聯(lián)系，將來肯定還會和他們繼續(xù)加強合作，我們也愿意為臺灣航運界提供更多、更先進的船舶。

第二個問題，關于能力方面的問題?，F(xiàn)在，大家對我們國內造船能力的不斷增長有所疑慮也有所關心。首先我想說明的是，目前世界造船業(yè)并不存在著能力過剩的問題。據(jù)去年英國克拉克松研究機構提供的數(shù)字，我們目前造船能力和供求之間的比例關系是97％，實際上目前處在供不應求的狀態(tài)。目前世界上各個主要的船廠承接著大量的訂單，很多訂單都安排到2007年、2008年才能交船，實際上現(xiàn)在船東還很需要盡快的提供一些船舶。
2005-06-16 10:10:13
張廣欽:

中國船舶工業(yè)的快速發(fā)展，主要是為了滿足世界航運市場的需求，同時也是由于我們國內內需的拉動。我們國內國民經(jīng)濟的發(fā)展對海運業(yè)有著強勁的需求。根據(jù)去年我國海關的統(tǒng)計，2004年，中國外貿進出口總額達到1.1萬億美元，石油進口量達到1.2億噸，鐵礦石的進口量達到2.08億噸，這些貿易額當中，國內船東所運的比例只占很小的一部分。
2005-06-16 10:14:21
張廣欽:

所以，當前中遠集團、中海集團、中外運集團都希望國內的船廠為他們提供更多的船舶，這也是滿足我們國內航運發(fā)展的需求。

另外，隨著我們國內一些大中城市的建設發(fā)展和環(huán)境保護的需要，比如為了舉辦2008年奧運會，青島要舉行賽艇比賽，比如2010年在上海舉辦世博會，要搞展覽場地，我們在上海、青島等很多城市的老船廠就需要搬遷，另建新廠。在青島的海西灣工程和上海長興島工程，都是老廠搬遷項目，在搬遷的過程中我們不可能復制一個老企業(yè)，肯定要在現(xiàn)有的基礎上，把新搬遷的項目建設成世界一流的造船企業(yè)。
2005-06-16 10:16:24
張廣欽:

中國政府十分注意船舶工業(yè)的健康有序發(fā)展，也采取了一些措施制止盲目建設。但是，當前中國的造船能力遠比主要造船國家的造船能力少，要低得多。

我總的認為，限制發(fā)展或者固化市場的格局是違反市場規(guī)律的。我們相信市場機制也能夠自動調節(jié)供求關系的平衡。
2005-06-16 10:19:20
CCTV記者:

剛剛過去的6月3號是有“中國第一造船廠”之稱的江南造船廠140歲的生日。請您談一下江南廠的發(fā)展歷史和整個中國船舶工業(yè)的發(fā)展歷史有什么關系。第二個問題，我們都知道，液化天然氣船和豪華游輪被稱為世界造船皇冠上的兩顆明珠，目前我們國家有沒有造豪華游輪的打算？
2005-06-16 10:21:21
張廣欽:

我前面已經(jīng)說過，6月3號是江南廠140周年的紀念日。江南造船廠的前身是江南機器制造總局，它標志著我們近代工業(yè)的開始，也標志著近代民族、國防工業(yè)的開端。一部江南造船廠的發(fā)展史也反映了我們國家從貧窮走向富足、從落后走向強盛的歷史，同時也反映了我們中國船舶工業(yè)從積弱走向騰飛的歷史。
2005-06-16 10:23:41
張廣欽:

新中國成立以來，幾代江南人用他們的忠誠和堅韌鑄就了“自強不息、打造一流”的江南精神，這個精神也是國防科技工業(yè)“兩彈一星”精神在船舶行業(yè)的具體體現(xiàn)。

江南造船廠在發(fā)展的過程中，創(chuàng)造了許多個歷史性第一的輝煌成績。江南廠6月5號又在長興島開建了長興基地，為下一步“江南長興”，建造一個世界一流的江南造船廠在努力。我們船舶行業(yè)發(fā)揚江南精神，也是為了我們國家能夠向造船強國邁進。
2005-06-16 10:25:13
張廣欽:

第二個問題，LNG船和豪華游輪。LNG船現(xiàn)在已經(jīng)在滬東造船廠開建，豪華游輪現(xiàn)在正在積累經(jīng)驗。我們已經(jīng)建造過一批豪華的滾裝船、豪華客船，但是頂級的豪華游輪我們目前還沒有訂單。國內很多城市都要采用清潔能源，現(xiàn)在對LNG船的需求有上升的趨勢，我們正在開發(fā)各種類型的LNG船，我們估計將會有一批船廠進入到這個領域。豪華游輪我們也正在研究，只要市場有需求，我們就會積極地開發(fā)這些產品。
2005-06-16 10:27:46
鳳凰衛(wèi)視記者：:

張副主任，剛才您談了船舶工業(yè)在國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮了很多作用，您也講到未來十年在國防現(xiàn)代化建設中它也會發(fā)揮很大作用。能不能給我們介紹一下船舶工業(yè)在國防現(xiàn)代化工業(yè)中目前的狀況。我們也非常關心中國什么時候有能力可以建造自己的航空母艦。謝謝。
2005-06-16 10:28:57
張廣欽:

船舶工業(yè)是典型的軍民結合型行業(yè)，我們在為國民經(jīng)濟提供民用船舶的同時，也為海軍提供武器裝備。中國海軍擔負著保衛(wèi)國家海上方向安全、維護領海主權和海洋權益的任務。我們國家將加快更新海軍的武器裝備，重點發(fā)展新型的作戰(zhàn)艦艇，提高武器裝備的信息化水平和遠程精確打擊水平，這一點，我們船舶工業(yè)將要滿足海軍的需要。
2005-06-16 10:30:04
張廣欽:

第二個問題，我的回答是中國堅持走和平發(fā)展的道路，堅定奉行獨立自主的和平外交政策和防御性的國防政策。我們有廣闊的海疆，保衛(wèi)國家海上方向的安全，維護領海主權和海洋權益是我們海軍的神圣職責，中國政府有關部門將會綜合各方面的因素，認真研究、考慮這些問題。
2005-06-16 10:32:32
新華社記者:

從1998年起，新的國防科工委組建以后，就負責船舶工業(yè)的行業(yè)管理。與此同時，原來的中國船舶工業(yè)總公司分成了中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團。據(jù)我了解的情況，現(xiàn)在國內的造船力量主要是三部分組成的，一部分是兩大造船集團，還有一部分是地方船舶工業(yè)，我想了解一下，國防科工委怎樣處理和兩大船舶集團的關系？
2005-06-16 10:33:30
張廣欽:

船舶行業(yè)管理有一個歷史發(fā)展的過程。八十年代以前是由六機部行使行業(yè)管理的職能，八十年代以后，六機部改組成總公司，總公司行使著一部分國家行業(yè)管理的職能。1998年，九屆人大通過了政府機構改革方案以后，根據(jù)國務院的決定，行業(yè)管理的職能交給國防科工委。
2005-06-16 10:34:18
張廣欽:

原來的中國船舶工業(yè)總公司從1999年7月1號分開，組建了中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司。這兩個集團公司都是國家授權的投資機構，對下屬的企業(yè)、科研院所行使出資人的權利。國防科工委和這兩大集團不存在著行政隸屬關系，只存在著行業(yè)管理的關系。
2005-06-16 10:35:59
張廣欽:

國防科工委對船舶行業(yè)的管理，主要是從制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、相關政策、相關法律法規(guī)、行業(yè)標準以及實施監(jiān)督、服務等幾個方面來進行的，并不干預企業(yè)的經(jīng)營活動。
2005-06-16 10:37:47
第一財經(jīng)日報記者:

有專家稱日、韓兩國的船舶工業(yè)發(fā)展很快，在世界上的地位也是舉足輕重的，得益于政府長期的政策扶持。同時，我國船舶工業(yè)近年來發(fā)展也很快，政府的扶持力度也很大。但是，據(jù)了解，歐盟近年來在跟我國政府磋商，建議取消政策的扶持。請問，對歐盟的做法有何評價？您能否介紹一下歐盟和中國政府磋商談判的進展？

第二個問題，自去年以來，鋼材價格就一直在不斷上漲，今年更是大漲。鋼材上漲對造船企業(yè)的利潤空間擠占十分嚴重，而且據(jù)媒體報道，現(xiàn)在有造船企業(yè)和鋼鐵企業(yè)已經(jīng)形成了磋商聯(lián)盟的機制。如果這種機制確實已經(jīng)初步建立，您對此有何評價？除了磋商機制以外，作為船舶工業(yè)的主管部門，您認為我國造船企業(yè)應該在哪些方面采取對策，以應對鋼材價格上漲？謝謝。
2005-06-16 10:38:37
張廣欽:

我前面介紹了，船舶工業(yè)的發(fā)展是符合市場需求的，也是我們國內內需牽動的結果。任何國家對自己國家船舶工業(yè)的發(fā)展都給予一定的支持，我們國家在支持的力度上應該說還是不大的。

我們國家是WTO的成員國，我們遵守WTO的規(guī)則。我們目前對船舶工業(yè)的主要支持體現(xiàn)在兩個方面：一個方面是在出口上實行零稅率，另外一個方面是在科技進步、技術開發(fā)方面給予一定的支持，這兩條都是符合WTO規(guī)則的。
2005-06-16 10:43:59
張廣欽:

鋼材漲價確實對我們船舶行業(yè)是很嚴峻的挑戰(zhàn)，我們主要想從三個方面來解決這個問題。

第一方面，科技進步，降低我們的消耗，節(jié)省使用率，提高鋼材的利用率。

第二方面，支持企業(yè)和鋼鐵企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，他有困難的時候，我們支持他，我們有困難的時候，希望他也支持我們，共渡難關，取得雙贏。

第三方面，在經(jīng)營方面，跟船東進行談判，希望我們來共同承擔經(jīng)營上的風險。因為我們手中的訂單都是比較遠期的，剛才說了，訂單是2007年、2008年交貨。至于鋼材的走勢，船廠沒法判斷，要爭取在經(jīng)營的條款中，跟船東共同承擔風險。
2005-06-16 10:45:18
美國彭博新聞社記者:

大家都知道，中國的經(jīng)濟在不斷增長，已變成世界上的一個強國，我們也可以看到我們的鄰居日本和印度都有航空母艦。您也說了，中國要和平崛起，不想侵略其他國家，為什么中國沒有航空母艦，而我們的鄰居都有？第二個問題，外界說中國已經(jīng)在上海建航空母艦了，請您介紹一下情況。
2005-06-16 10:48:47
張廣欽:

第一個問題，我已經(jīng)回答過鳳凰臺記者的提問了，就不再重復了。

第二個問題，你的消息不知道從何而來，我作為這個行業(yè)主管部門的領導，一點兒都不知道。我可以明確的跟你說，沒有這回事兒。
2005-06-16 10:50:18
AFX亞洲媒體記者:

第一個問題，廣船國際是上市企業(yè)，近期或者將來有沒有私有化的計劃？第二個問題，以前香港是有造船企業(yè)的，將來會逐漸移到上海，這個過程需要多長時間？
2005-06-16 10:51:07
張廣欽:

“廣船國際”雖然上市了，但是國有股仍然是大股，不存在私有化的問題。目前在我們的船舶行業(yè)中，國有企業(yè)、集體企業(yè)、中外合資企業(yè)、私營企業(yè)多種經(jīng)濟成份的發(fā)展還是比較迅猛的。船舶行業(yè)是戰(zhàn)略性的產業(yè)，從國家政策上來說，我們國家對船舶行業(yè)應該持有相當?shù)目刂屏Α?/p>
第二個問題，香港和上海之間的關系，香港很多船東都在我們國內訂船。改革開放初期，包玉剛先生首次在中國訂造了27000噸的散貨船，使得我們船舶工業(yè)從此走上了與國際接軌，走上兩個市場同步發(fā)展的健康道路。
2005-06-16 10:55:26
張廣欽:

我個人認為，香港發(fā)展造船不是它有利的方面。但是，香港是世界的航運中心，我們國內的船廠愿意繼續(xù)為香港的船東提供各種各樣的船型。
2005-06-16 10:58:21
中國日報記者:

船舶工業(yè)曾經(jīng)被稱為夕陽產業(yè)，但是從近幾年快速的發(fā)展來看，船舶工業(yè)的技術更新、產品結構的調整非?？?。張相木副司長說船舶工業(yè)是朝陽產業(yè)，越來越紅火。請張副主任介紹一下，我國在船舶工業(yè)的技術升級以及產品結構調整方面的具體情況。另外，船舶業(yè)的產業(yè)鏈非常長，輻射作用很大，我國在發(fā)展船舶業(yè)的配套產業(yè)方面有什么想法？謝謝。
2005-06-16 10:58:57
張廣欽:

船舶行業(yè)不可能是夕陽產業(yè)，因為世界上有70％以上的海洋，主要的貨物運輸是要靠船來解決的。所以船舶行業(yè)對世界來說肯定是一個永遠會發(fā)展的行業(yè)。
2005-06-16 11:00:03
張廣欽:

但是，船舶行業(yè)發(fā)展需要具備幾個條件，它既是一個技術密集、資金密集，又是勞動力密集型產業(yè)?，F(xiàn)在我們國家正好具備這三個條件，所以我們國家的船舶行業(yè)正處在發(fā)展的階段。

船舶工業(yè)的快速發(fā)展，技術的進步起著關鍵的作用。目前，我們有幾方面取得了突破，一個是在高技術船舶的設計建造方面有了新的突破。前面介紹了，LNG船正在開工建設。另外，國內自主設計的8000箱級的集裝箱船也都取得了訂單，最近10000箱的集裝箱船訂單也已經(jīng)簽訂了。另外我們很多企業(yè)都實現(xiàn)了批量的接單，比如大連新廠接的4000箱集裝箱就有20多條，VLCC有8條，最近外高橋17.5萬噸的散貨船又接了9條，實行了批量生產。
2005-06-16 11:00:51
張廣欽:

最近幾年，造船的效率也有明顯的提高。去年船舶工業(yè)集團公司交的75條船當中，有58條船提前交船。去年大連新廠交的VLCC，比首制船縮短了261天。

你說的配套問題，是我們船舶行業(yè)一個比較嚴重的問題。目前我們船舶行業(yè)對這個問題已經(jīng)有了充分的認識，無論是政府還是集團，還是地方政府，都會在加強配套的開發(fā)方面下力氣，盡快地改變目前配套滯后于船舶發(fā)展的現(xiàn)狀。
2005-06-16 11:03:59
美聯(lián)社記者:

第一個問題，關于軍船的比例，軍船在中國造船業(yè)中所占的比例是多少，包括噸位、價格？第二個問題，交船的計劃，就是每一年會交多少船，這樣的數(shù)據(jù)有沒有？
2005-06-16 11:05:49
張廣欽:

我剛才前面說過了，船舶工業(yè)是一個典型的軍民結合型的產業(yè)。船舶工業(yè)在我們國防科技工業(yè)幾個行業(yè)中是走軍民結合道路比較早，也是發(fā)展比較成功的行業(yè)。目前，我們船舶行業(yè)手上的訂單，軍船只占很小一部分，如果說百分比的話，估計不到10％。
2005-06-16 11:07:23
張廣欽:

第二個問題，我們國防科工委不負責企業(yè)每年交船的具體數(shù)量、經(jīng)營的情況，但是我們有一個統(tǒng)計數(shù)字，去年我們有800多萬載重噸船交船，預計今年有1000萬載重噸交船。在這個總量中，大概有70％—80％是出口船，這個比例可能不會降低。所以，中國船舶工業(yè)大量的任務主要還是為了建造民用船舶，實現(xiàn)民用船舶市場的需求。
2005-06-16 11:08:34
主持人:

謝謝張副主任，也謝謝各位記者朋友。今天的新聞發(fā)布會到此結束。
2005-06-16 11:09:39