京滬高鐵：時(shí)速三百公里 人性化設(shè)計(jì)安全溫馨

　　高鐵運(yùn)行不沖擊慢車

　　京滬線仍留

　　136對(duì)普客

　　高鐵開通以后，旅客將會(huì)進(jìn)行分流，慢車還會(huì)保留多少乘客呢，高鐵的上座率又會(huì)達(dá)到多少？據(jù)介紹，京滬高鐵開通運(yùn)營后，既有京滬線仍將保留136對(duì)普速客車，讓旅客有更多價(jià)格上的選擇。鐵路部門的工作人員表示，慢車的開行將會(huì)沖擊高鐵的上座率，短期來看，慢車價(jià)格上還是有優(yōu)勢(shì)的，競(jìng)爭力不減，畢竟大多數(shù)人不是很趕時(shí)間。記者 劉小芳

　　據(jù)介紹，京滬高鐵上跑的動(dòng)車組列車具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，全部由中國南車集團(tuán)和北車集團(tuán)自主研發(fā)生產(chǎn)。運(yùn)營初期共投入動(dòng)車組103組，包括8輛編組的短編組動(dòng)車組33組、16輛編組的長編組動(dòng)車組70組。

　　京滬高鐵開通運(yùn)營后，既有京滬線仍將保留136對(duì)普速客車。同時(shí)，京滬高鐵將開行跨其他鐵路線運(yùn)行的列車，比如北京南—福州、上海虹橋—青島、天津西—杭州、鄭州—濟(jì)南等。由于列車車底不同、運(yùn)行速度不同，既有京滬線上的列車運(yùn)行時(shí)間不同、票價(jià)也不同。這也為不同旅客提供了多元化的選擇。

　　昨天，鐵路部門的一位工作人員告訴記者，京滬高鐵最主要的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)就是時(shí)間短，但是目前來說，大多數(shù)旅客還是會(huì)選擇普通列車，畢竟趕時(shí)間的人沒有那么多。“部分商務(wù)人士可能會(huì)選擇高鐵，畢竟時(shí)間對(duì)他們來說很重要，但是大多數(shù)旅客譬如回老家、探親、外出上學(xué)、外出打工等，并不是很趕時(shí)間，他們寧愿多花一些時(shí)間在車上，也不會(huì)多花幾百塊去坐高鐵的”。

　　“再一個(gè)就是京滬高鐵沿線主要是停大站，而且有的站點(diǎn)離市區(qū)較遠(yuǎn)，到時(shí)候下了車還要打車到市區(qū)，這一點(diǎn)也會(huì)讓注重經(jīng)濟(jì)成本的旅客有些猶豫，慢車則多停靠在離市區(qū)較近的站，明顯有優(yōu)勢(shì)。”該工作人員這樣介紹。

　　建議

　　盡量保留站多價(jià)廉的慢車

　　此前，一條高鐵開通后，原有鐵路線上的普速列車數(shù)量就會(huì)大大減少，導(dǎo)致很多人只能選擇乘坐高鐵，人們稱之為“被高鐵”。比如，京津城際、武廣高鐵等開通后，原有線上普速列車數(shù)量銳減，引起很大爭議。鐵路部門曾就此做出相應(yīng)調(diào)整，恢復(fù)或保留部分普速列車。

　　工作人員介紹，普速列車站點(diǎn)多，票價(jià)低，往往是注重經(jīng)濟(jì)成本的旅客的首選。他建議盡量保留站多價(jià)廉的慢車，方便農(nóng)民工等經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱人群出行，這才符合鐵路公益性原則。

　　預(yù)測(cè)

　　未來可能成為貨運(yùn)主線

　　“目前來看，高鐵的勢(shì)頭很猛，不僅數(shù)量多，發(fā)車快，而且價(jià)格上部分也有優(yōu)勢(shì)，時(shí)速250公里的二等座價(jià)格相對(duì)可以接受。現(xiàn)在旅客大多不愿花很長時(shí)間買票，高鐵推出電話訂票，網(wǎng)絡(luò)訂票等各種方式，明顯就是為了吸引更多旅客，如果普通票買不著，很多旅客可能就去買高鐵票了，屆時(shí)價(jià)格成本可能就放在一邊了，旅客更過關(guān)注的是買票整個(gè)過程的舒適度。”該工作人員舉例說，大熱的天在火車站排上兩個(gè)小時(shí)的隊(duì)才能買到票，和你用銀行卡在網(wǎng)上兩分鐘就能買到票，你會(huì)選擇哪個(gè)？要是我，可能就會(huì)舍棄成本考慮，寧愿花點(diǎn)錢，少受罪。

　　所以未來，慢車的路也許不好走。“現(xiàn)在已經(jīng)停了一部分慢車了，以后也許還會(huì)逼停一些，或者變成貨運(yùn)主線，目前都不好說”，該工作人員表示。