1月14日，斯郎倫珠一家人在廣州白云機場候機時合影。新華社記者 田建川 攝

新華社廣州1月22日電 題：春運“大遷徙”中“退場”的摩托大軍和“上新”的C919

新華社記者田建川

在廣州白云機場登機口候機時，斯郎倫珠聽到了一個令人激動的消息：其即將搭乘的廣州至成都的南航CZ8233航班，由國產大飛機C919執飛。

斯郎倫珠立即用藏語把消息告訴身邊的家人，每個人臉上都蕩漾開燦爛的笑容。斯郎倫珠是西藏昌都的一名小學老師，他和家人一行7人在廣東旅游了幾天，這天正準備坐飛機去成都。

“能坐上我們國家自己造的大飛機，覺得很興奮、很自豪。”斯郎倫珠說。

中國民航局預測，2025年春運民航旅客運輸量預計將突破9000萬人次，有望再創歷史新高。

在萬米高空，乘客周強和手持“國產大飛機、溫暖回家路”牌子的空姐合影后十分感慨地說：“這兩年越來越多的老鄉在春運時選擇坐高鐵或者坐飛機，而前些年，不少老鄉還騎摩托車從廣東回老家。”

周強是一名貨車司機，在珠三角跑運輸。

1月14日，斯郎倫珠在南航CZ8233航班上展示空姐為乘客贈送的C919徽章。新華社記者 田建川 攝

十幾年前，浩浩蕩蕩的摩托大軍從珠三角地區出發，沿著國道向廣西、貴州、云南、四川等地騎行返鄉，是我國春運中的獨特景象。

在廣東佛山一家塑料廠務工的黃小艷曾是摩托大軍中的一員。前些年春運，她幾乎都是坐著丈夫的摩托車，大清早從佛山出發，歷時30多個小時，騎行1100公里，回到廣西崇左市大新縣下雷鎮的老家。

“非常冷，特別是下雨時路滑，很危險。”黃小艷說，那時候春運買票難，又想省點錢。“不過，最近幾年我都是坐小汽車回家了，我家的摩托車已經‘退役’了。”

據廣東省交通運輸部門統計，2013年春運期間，摩托大軍達到峰值約為110萬輛次，此后呈逐年明顯下降趨勢。近年來，交通運輸部門已不將此群體作為春運返鄉的重點監測對象。

摩托大軍規模開始下滑的2014年，正是貴廣、南廣高鐵開通運營的第一年。此后，川渝黔桂等主要勞務輸出地區與珠三角地區實現高鐵通達，高鐵成為不少在外務工人員返鄉的首選。隨著鐵路方面運力的增加和服務的細化，春運火車票“一票難求”的局面也不斷緩解。

“如今，我認識的老鄉幾乎沒人再騎摩托車回家了。”黃小艷說，打工掙到錢后，很多人不想再為省一點路費而承受騎行的艱辛和危險。連續三年的春運，她都是坐弟弟的私家車一起回家。她的弟弟在佛山另一家工廠打工，3年前買了私家車。

隨著我國經濟社會的發展進步，人們的錢袋子鼓起來了，越來越多在廣東打工的農民工買了小汽車，春運期間選擇自駕返鄉。

交通運輸等部門預計，春運40天里，中國全社會跨區域人員流動將達到90億人次，鐵路發送旅客預計同比增長5.5%，民航旅客運輸量有望創同期歷史新高，自駕出行約占八成……春運“大遷徙”折射“流動中國”的活力。

“退場”的摩托大軍、“上新”的C919、越來越多的自駕出行，中國春運舞臺的新變化，還在繼續演繹。