初春的唐山港，海風(fēng)卷起白色的浪花。在唐山港曹妃甸港區(qū)，靠泊碼頭的巨輪一字排開，貨物裝卸一刻不停，遠(yuǎn)方錨地各國船舶首尾相接。

一大早，唐山港引航站引航員賈煒接到引航指令，他快速穿上制服，背起裝有對(duì)講機(jī)、望遠(yuǎn)鏡的工作包，從引航站到工作船基地碼頭乘坐拖輪，奔向十幾海里外在錨地等待引航的利比里亞籍10萬噸級(jí)貨輪。

賈煒在拖輪上執(zhí)行引航任務(wù)。（受訪者供圖）

“一艘外輪就是一塊流動(dòng)的國土，引航員登輪指揮作業(yè)是國家引航權(quán)的象征。唐山港引航站有48名引航員，我們是外輪進(jìn)港時(shí)第一個(gè)登輪作業(yè)的人員，同時(shí)也是最后一個(gè)送別外輪的工作人員。”賈煒說。

經(jīng)過一個(gè)半小時(shí)的航行，拖輪來到200多米長的貨輪面前。賈煒一邊觀察海況，一邊通過高頻對(duì)講機(jī)聯(lián)系船長，協(xié)調(diào)貨輪調(diào)整船身隔絕風(fēng)浪。拖輪調(diào)整航速與貨輪相對(duì)靜止，引航軟梯順舷而下。賈煒檢查軟梯準(zhǔn)備登船，“登船是最危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)，幾乎每年都有引航員在登船時(shí)摔傷，我也曾在4米高的位置摔到拖輪的甲板上。”

賈煒攀登引航軟梯。（受訪者供圖）

登船后，賈煒要在有限的時(shí)間內(nèi)熟悉船舶及船上人員情況，并根據(jù)港區(qū)環(huán)境、潮汐、潮流等因素制定引航方案，還需時(shí)刻關(guān)注海面燈浮、電子海圖、雷達(dá)、北斗系統(tǒng)等，確保船舶處于安全水域。

“Slow ahead（慢速前進(jìn)）。”賈煒發(fā)出指令，貨輪緩緩駛?cè)敫鄢亍！斑@條船吃水很深，需要在平潮時(shí)間點(diǎn)前后的指定時(shí)間段內(nèi)安全駛?cè)敫蹍^(qū)，過早或過晚都將給引航任務(wù)帶來意想不到的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。”賈煒說。

靠近泊位，貨輪航行愈發(fā)緩慢，賈煒的指令也越來越密集，不斷調(diào)整拖輪牽引和頂托力度，讓貨輪船舷緩緩靠向護(hù)舷。“船舶停靠碼頭需要慎之又慎，航速要控制在0.1節(jié)以下，一旦發(fā)生船舶、碼頭損毀事故，會(huì)直接影響港口運(yùn)營。”賈煒說。

貨輪靠港，系固纜繩，賈煒緩步走下舷梯，此時(shí)距離他登上拖輪已過去五個(gè)半小時(shí)。賈煒說，引航大型貨輪一般要六七個(gè)小時(shí)，小型船舶要三四個(gè)小時(shí)，平均每天要工作十多個(gè)小時(shí)。

海面船舶不斷。“往年年初可沒這么多船，可見今年港口活力十足。”賈煒感慨地說，剛參加工作時(shí)，他在船上跟著師傅做學(xué)徒，唐山港規(guī)模小、碼頭少、航道短，2000年前后唐山港吞吐量才突破1000萬噸，引航的船舶不過五六萬噸級(jí)。現(xiàn)如今，唐山港擁有京唐港、曹妃甸港和豐南港三個(gè)港區(qū)、100多個(gè)碼頭，40萬噸級(jí)船舶往來穿梭。

一艘貨輪靠泊在唐山港曹妃甸港區(qū)礦石碼頭。新華社記者 楊世堯 攝

“去年唐山港吞吐量首次突破8億噸。從我們引航員的直觀感受來說雖然船舶數(shù)量沒有明顯增多，但船舶大型化非常明顯，對(duì)我們引航員的技術(shù)要求更高，責(zé)任也更重。”賈煒說。

潮起潮落25年，賈煒從一名學(xué)徒成長為一名正高級(jí)引航員，迎來送往間，六七千條船平安抵達(dá)或啟航。2023年，他榮獲“全國十佳引航員”稱號(hào)。賈煒表示，唐山港用30年時(shí)間走完了世界上許多港口的百年發(fā)展之路，沒有國家經(jīng)濟(jì)和港口建設(shè)的快速發(fā)展，就沒有引航站今天的成績。

新的一年，賈煒希望能平平安安引進(jìn)每一條船，安安全全送走每一條船。（記者劉桃熊）