“這可能是中國電動汽車領(lǐng)域的DeepSeek時刻”“令人難以置信”……近日比亞迪推出的“兆瓦閃充”技術(shù)，在國際輿論場上引起震動。據(jù)稱，該技術(shù)實現(xiàn)了全球量產(chǎn)最快充電速度——閃充5分鐘，暢行400公里，從而徹底解決電動汽車用戶的“充電焦慮”。摩根士丹利發(fā)布研報稱，現(xiàn)在“是時候突破電車普及的最大瓶頸了”。震驚之余，不少外媒擔(dān)憂，如果美國依然通過征收高關(guān)稅將中國技術(shù)拒之門外，保護主義將扼殺美國企業(yè)的創(chuàng)新動力。

中國電動汽車正在不斷突破行業(yè)技術(shù)天花板。“兆瓦閃充”技術(shù)突破背后，是比亞迪在閃充系統(tǒng)、電機轉(zhuǎn)速、車規(guī)級碳化硅功率芯片等核心技術(shù)上的自主創(chuàng)新——從電池材料到充電樁液冷系統(tǒng)，從電機設(shè)計到電網(wǎng)適配，比亞迪的技術(shù)閉環(huán)已然成型。除比亞迪外，極氪近日宣布其“極智充”方案實現(xiàn)用戶離車后車輛可自主完成充電樁尋位、插拔槍、結(jié)算等全流程；小米SU7 Ultra的原型車在德國紐北賽道上跑出了6分46秒874的圈速。如果說便捷、舒適、高性價比是中國電動汽車的代名詞，其實它們背后是中國科技發(fā)展“服務(wù)于人”的特點。

從整個電動汽車行業(yè)的未來看，中國企業(yè)的技術(shù)突破令人欣喜。路透社、Axios等媒體也承認，“兆瓦閃充”將在全球引發(fā)新一輪電池和充電設(shè)備的制造熱潮，并重燃美國投資者對電動汽車行業(yè)的興趣。外媒所擔(dān)憂的是，中美之間對待開放所采取的截然不同的態(tài)度，將令兩國企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)差距不斷拉大。數(shù)據(jù)顯示，中國在全球電池供應(yīng)占比超75%，寧德時代和比亞迪的技術(shù)與歐美同行相比具有顯著優(yōu)勢。盡管保護主義鼓勵了美國汽車工業(yè)對本土油車的依賴，但“很難想象更好、更具創(chuàng)新性的電動汽車會永遠被拒之門外”。

面對中國企業(yè)的技術(shù)進步，某些國家的反應(yīng)令人遺憾。美國眾議院近期通過的《與依賴外國對手電池脫鉤法》，以所謂“國家安全”為由，將比亞迪、寧德時代等6家中國電池企業(yè)列入采購“黑名單”。這種政策看似強硬，實則暴露了短視。當(dāng)華盛頓忙著討論如何遏制中國技術(shù)時，福特、奔馳等歐美車企紛紛與中國企業(yè)進行合作，這種對比恰恰證明：在經(jīng)濟全球化深入發(fā)展的今天，科技封鎖就像試圖用漁網(wǎng)阻攔潮水，最終只會迷失方向。

歷史經(jīng)驗表明，任何技術(shù)革命都會經(jīng)歷“創(chuàng)新—擴散—普惠”的過程，電動汽車行業(yè)也不例外。近一段時間，寧德時代與大眾集團簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將全面深化在新能源汽車鋰電池研發(fā)、新材料應(yīng)用以及零部件開發(fā)領(lǐng)域的合作；寶馬中國與華為終端達成合作協(xié)議，寶馬在中國將深度融合鴻蒙生態(tài)；吉利與馬來西亞寶騰聯(lián)合打造首款電動汽車，由來自中馬兩國的200多名工程師和設(shè)計師共同研發(fā)設(shè)計。這些實踐展現(xiàn)了中國企業(yè)的格局：我們追求的不是獨霸市場，而是通過技術(shù)創(chuàng)新讓全人類共享綠色發(fā)展的福祉。

當(dāng)前，全球電動汽車市場正迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。中國電動汽車百人會預(yù)測，2025年電動汽車國內(nèi)外總銷量或突破1650萬輛。在這個決定未來產(chǎn)業(yè)格局的賽道上，選擇合作還是對抗，考驗著各國的遠見與智慧。真正的科技創(chuàng)新從來不是依靠零和博弈，從特斯拉上海超級工廠到豐田正在籌備中的新工廠，中國始終以開放姿態(tài)擁抱世界。我們深信，中國的自主創(chuàng)新靠的不是閉門造車，更不是打“技術(shù)冷戰(zhàn)”，而是堅持全球化合作的戰(zhàn)略定力。中國新技術(shù)的順風(fēng)車，愿意搭載所有真誠的合作者。