近日，上海海關發布消息稱， 2024年上海港汽車吞吐量達363萬輛，同比增長15%，超越了比利時安特衛普-布魯日港（該港也是中國汽車登陸歐洲的主要港口），首次躍升為世界第一。這引起行業內廣泛關注。

從具體數據看，去年全年，海通碼頭滾裝出口汽車129.8萬輛，同比增長26.6%，其中出口新能源汽車50.1萬輛，同比增長38.5%；南港碼頭汽車出口突破37萬輛，同比增長26%，其中新能源汽車占比近七成。可見，中國新能源汽車正在成為開拓海外市場的“新勢力”。上海港汽車吞吐量包含進出口、內貿及保稅中轉等業務，其中汽車出口量占絕對優勢，這反映了2024年國內汽車市場活躍、中國汽車出口強勁，更反映出中國電動汽車強勢崛起。

今年政府工作報告提到，2024年新能源汽車年產量突破1300萬輛。從世界范圍看，中國新能源汽車產銷量連續10年位居全球第一，同時國內市場新能源汽車滲透率約47%。 從整體看，中國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中國內銷量2557.7萬輛，同比增長1.6%；汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%。可見，出口成為中國汽車工業發展的主要拉動力。

為進一步增強汽車出口能力，中國汽車制造商紛紛組建自運船隊。原本沉寂的全球汽車滾裝船市場正在發生劇變。相關機構預測，2023年到2026年中國會建造170艘至200艘汽車滾裝船，相當于目前全球滾裝船隊規模的1/5以上。在當前全球汽車運輸船訂單中，中國船東的訂單占比已上升至21.1%。分析認為，自建船隊能保障汽車出海供應鏈穩定，增強物流能力，提升企業在汽車出海過程中對整體成本的把控能力。

目前，上海港擁有國際汽車滾裝船航線15條，通達131個國家和地區的289個港口。根據上海港“十五五”規劃目標，將在外高橋、臨港和海通太倉，整體部署超500萬輛的吞吐能力。另據報道，今年1月深圳小漠國際物流港二期工程開工，預計2027年建成并投入運營，屆時將形成百萬級的汽車滾裝規模，打造華南汽車滾裝外貿樞紐港。天津港目前已擁有通達歐洲、中東、南美等30多個國家和地區的滾裝航線，特別是今年1月開通了直航墨西哥新航線，更為中國汽車出口開辟了一條全新的戰略通道。

然而，中國新能源汽車在國際上面臨的競爭并未減小，要想維持自身優勢就必須未雨綢繆。歐盟委員會3月5日宣布了一項行動計劃，旨在推動汽車行業穩健和可持續發展，并助其釋放創新能力。該計劃將提供18億歐元，專門用于打造具有競爭力的電池原材料供應鏈。該行動計劃是建立在歐盟委員會今年1月啟動的“歐洲汽車行業未來戰略對話”基礎上，旨在通過促進合作、推動針對性融資和簡化監管等，提高歐洲汽車制造商的競爭力。

面對美歐不斷出臺扶持自身汽車企業的政策，以及對中國新能源汽車的限制措施，中方一直在不斷提升自己的“技術含金量”，并采取針對性的策略打破美歐的限制。

首先，在今年兩會政府工作報告中就提到，激發數字經濟創新活力，持續推進“人工智能＋”行動。其中一項主要內容，就是大力發展智能網聯新能源汽車、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端以及智能制造裝備，從而將數字技術與制造優勢、市場優勢更好結合起來。

其次，新能源汽車、鋰電池、光伏產品已經成為代表中國綠色產業發展的“新三樣”，產業優勢明顯、國際競爭力強，是中國經濟增長新亮點。建議加大政策支持，鞏固“新三樣”優勢，支持更多企業拓展綠色產業鏈，推動制造業向“綠”而行。

再次，盡管美歐試圖設立貿易壁壘限制中國新能源汽車出口，但中國企業轉而在《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）下的合作伙伴以及更多全球南方國家那里找到了廣闊天地。2024年，中國車企開啟全產業鏈輸出模式，而不是此前出口零部件在當地組裝的模式。中國車企目前已在9個國家投產了全流程制造工廠，年產能達到120萬輛。有機構預估，到2026年，中國車企在10多個國家的年產能將達到270萬輛。（作者是中國汽車流通協會常務理事）