近日，本報獨家報道了深圳港集裝箱吞吐量蟬聯世界第三的消息，引起了業內人士的熱議。為了讓讀者更清楚地理解深圳港作為世界級海港的價值，本報專訪了國家綜合開發研究院副院長曲建，一探深圳港迅猛發展背后的意義。
深圳港是海上絲綢之路的橋頭堡
國家主席習近平在2013年10月訪問東盟期間提出打造“一帶一路”，即“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的國家戰略。倡議一經提出，便得了全國廣泛且積極的響應。
“對深圳來說，這是天賜良緣。”曲建認為，“一帶一路”是深圳在改革開放三十年后再次啟程的難得機遇。他說，深圳正在向綜合性經濟體和國際化城市轉變，隨著人均收入的攀升，對外擴張性的投資需求不斷加強。同時，在深圳產業升級的大背景下，一大批以制造業為主的低附加值產業將逐步遷移出去。“以前我們常說‘引進來’，現在更應該強調‘走出去’。”他認為，國家提出的“一帶一路”政策，恰好與深圳發展的需求高度吻合。而且，作為國家改革開放的試驗田，深圳的“先行先試”的經驗非常具有參考價值。
那么，實現“一帶一路”戰略跟深圳港的發展又有多大聯系呢？曲建給出的評價很高，認為深圳港起到的是一種決定性的作用。“港口是整個城市走出去的一個非常重要的基礎性平臺。”
他說，“一帶一路”最大的特征便是“互聯互通”。如果沒有良好的港口，就無法實現互聯互通。世界級的港口能夠讓深圳的產品走出去，隨之帶著深圳的技術、資金、信息和服務走出去。“反過來，如果當年不是因為深圳有良好的海港，‘引進來’政策的實施將異常困難。誰會來這里投資呢？”所以，曲建認為深圳港是深圳實現“一帶一路”的落腳點和基石。
經濟貢獻占深圳GDP的7.2%
不同于其它宏觀經濟指標，港口吞吐量與群眾的生活比較遠。因此，社會各界難以從深圳集裝箱蟬聯世界第三的消息中感受到港口發展對于地區經濟乃至國民經濟所帶來的有益影響。實際上，由深圳市交委、市統計局、交通部水運科學院去年年底聯合發布的報告顯示，深圳港的經濟貢獻占深圳GDP的7.2%，同時為深圳帶來了59.66萬個工作機會。
曲建也曾做過一次類似的測算，他發現隨著地方經濟規模的不斷擴大，它對物流的依賴性也會逐步增強。“每創造新的一個1萬億元，該城市對物流的需求就更為明顯。”他認為，物流業對于深圳而言，主要體現在深圳港。要想保證深圳經濟的持續增長，一個良好的甚至是世界級的海港至關重要。“它是直接支撐深圳國民經濟發展的基礎性力量。”
微觀方面，曲建表示，深圳港對上下游產業有輻射效應。它的迅猛發展直接帶動起能源生產、原材料加工、機械設備制造、建筑業以及金融、代理、通訊和餐飲等行業的發展。“港口支撐著深圳對外貿易和金融中心的建設。”
深圳港的發展讓港人同樣受益
“深圳港的發展讓港人同樣受益。”曲建表示，他在這方面做過專門的研究。他認為，首先，深圳港的碼頭企業的主要投資人和高管都來自香港，并且投資企業無論是招商國際還是和記黃埔的總部基本都在香港，深圳港的成就在某種意義上也屬于香港的成就，也會為香港的稅收帶來增長。
同時，深圳港和香港港存在一種互補的關系，是存在分工的。“他倆是命運共同體，唇齒相依。”曲建說，發展空間的嚴重不足一直是困擾香港港航業發展的主要問題。深圳港的快速發展恰好為香港港航業的發展提供了廣闊的空間，從業務上確保了香港港口空重箱的周轉，優化了香港港口的運輸結構。“如果沒有這些低的增值率的業務放在深圳作支撐，那些高的增值率業務也未必會放在香港了。”并且，深港兩地港口間的合作，極大促進了兩地國際金融、貿易、物流和信息業等高端優勢服務業的發展。
曲建認為，僅憑集裝箱吞吐量來評價一個海港的水平是不準確的。“倫敦港在吞吐量雖然被擠出了世界前十，但是沒有人敢否認它目前在世界港口領域的地位。”曲建表示，評價一個港口的水平，除了吞吐量以外，更重要的是港口供應鏈的管理能力。“這一點，深圳港還遠不如香港港，還得繼續學習。”