探訪
四惠站：高峰期一個車門前43人候車 低峰期僅15人
四惠站是八通線往通州方向的起始站，也是一號線與八通線的換乘車站，平日客流較大。昨日下午，北青報記者來到地鐵四惠站，在3個小時內(nèi)觀察了四惠站客流量的變化。
15點30分，開往土橋方向的八通線列車進(jìn)站，北青報記者在5號屏蔽門前統(tǒng)計了候車的人數(shù)，為15人，上車的乘客大都有座位，只有四位乘客站在靠近門處的地方。15點40分，同樣在5號屏蔽門前等待上車的乘客約有16人，列車進(jìn)站后，多數(shù)人坐在了座位上，有六位乘客站著，其中一位女士不滿意自己站的位置，轉(zhuǎn)了一個身，由車廂中部大步走到了車門扶手處。
15點47分，在5號屏蔽門前排隊的人比之前略多，有19人，車廂內(nèi)較為通透，透過車窗能看見坐在面對屏蔽門方向的乘客。
15點55分，列車進(jìn)站時，站在5號屏蔽門前等車的乘客約有18人，有乘客上車后發(fā)現(xiàn)沒有座位可坐后，快速走下列車。在這半小時內(nèi)，5號屏蔽門前的乘客數(shù)量并無變化，車廂內(nèi)站著的乘客可自由走動。
對于這個時間段地鐵八通線的乘車感受，市民劉女士表示“很舒適”。她告訴北青報記者，在非高峰時期坐地鐵，既不用排長隊，車?yán)镉植粫頂D，“覺得太舒適了”。
傍晚18點，北青報記者再次來到四惠站，由于正值下班高峰，車站里的人流較15點明顯增大，每個屏蔽門旁都增加了疏導(dǎo)的工作人員。同樣，在相同方向的5號屏蔽門前排隊的乘客有34人。18點10分，排隊的乘客達(dá)到39人，隊伍長達(dá)近3米。18點15分，5號屏蔽門前的乘客多了起來，約43人，當(dāng)列車停靠開門時，站在隊伍中間的兩位女性乘客被后面的人流推進(jìn)了車廂。18點22分，北青報記者觀察到，排到隊伍最后的乘客已接近對面方向候車處的黃色安全線內(nèi)，從對面方向下車的乘客只能貼著屏蔽門走。
“這么多人，你平時都這么回家的嗎？”外地來北京看望女兒的陳先生面對等車的人群，轉(zhuǎn)頭問一旁的女兒。而被夾雜在人群中的傳媒大學(xué)學(xué)生小王，等待了三趟列車，才最終進(jìn)到了車廂。
北青報記者在站臺內(nèi)隨機(jī)采訪了幾位乘客，對于地鐵實行錯峰票價，他們的看法不一。家住傳媒大學(xué)附近小區(qū)的孫女士告訴北青報記者，自己不會因此而提早出行，“上班時間都是固定的，我也不會犧牲睡眠時間提早坐車”，“要是為了減少交通費(fèi)用，我可以早一點去做公交車，還方便一些呢”。而每天都坐八通線上班的吳先生則表示，自己會因此考慮錯峰出行，“錯峰出行也是為了自己坐車的舒適度，提早一點出門也沒什么。” 文/本報記者 黃筱菁
展望
2020年北京交通什么樣？
道路
全面推進(jìn)國家高速公路網(wǎng)建設(shè)，建設(shè)國家高速公路約113公里。推進(jìn)地方高速公路建設(shè)，建設(shè)地方高速公路約170公里。推進(jìn)普通國道提級改造，提高二級及以上等級公路比例，新、改建普通公路271公里。圍繞重點地區(qū)和重大活動推進(jìn)市道建設(shè)，完成市道新、改建里程總計230公里。周正宇介紹，明年在中心城區(qū)推進(jìn)打通斷頭路、暢通微循環(huán)工程。東西城是重點，朝海豐石都要加大力度，力爭3—5年把中心城的斷頭路和微循環(huán)、次支路建設(shè)能夠基本實現(xiàn).。
地鐵
力爭2020年北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達(dá)到27條線、總長982公里。推動通勤圈范圍內(nèi)市郊鐵路建設(shè)，推動接駁換乘設(shè)施建設(shè)，落實P+R停車設(shè)施規(guī)劃用地。周正宇介紹，明年在建地鐵將達(dá)到300公里。
公交
編制落實公交專用道規(guī)劃，到“十三五”末，力爭實現(xiàn)公交專用道1000公里且連續(xù)成網(wǎng)。加強(qiáng)軌道與地面公交的銜接換乘，重點完善10個接駁場站建設(shè)。(記者劉珜)
