土耳其總理登上中國造地鐵車廂[組圖]

2013年12月11日，土耳其總理埃爾多安一行視察中國南車株機(jī)造安卡拉地鐵。埃爾多安來到安卡拉不銹鋼地鐵列車內(nèi)，察看了列車動態(tài)地圖。隨后，埃爾多安來到司機(jī)室，按響了喇叭，推動了牽引手柄，列車平穩(wěn)的啟動，經(jīng)過15分鐘的行駛，列車來到了終點(diǎn)站SINCAN。

　　２０１３年的最后一個月，土耳其總理埃爾多安和土耳其鐵道部長等一行視察了安卡拉的Batiken--Sincan地鐵新線工程。總理和官員們愉快地坐進(jìn)司機(jī)室，隨即按響喇叭，推動牽引手柄，列車平穩(wěn)啟動，經(jīng)過15分鐘的運(yùn)行，到達(dá)了Sincan站。借助列車的內(nèi)外揚(yáng)聲器，總理先生發(fā)表了即興演講，他高度評價安卡拉地鐵車廂舒適的內(nèi)裝、實(shí)時顯示的動態(tài)地圖、人性化的殘疾人和孕婦區(qū)域、緊急對講功能和節(jié)能功能等。埃爾多安總理希望，安卡拉的地鐵新線能夠在２０１４年全面完工，成為土耳其政府和鐵路工程公司送給安卡拉市民的新年禮物。然而，普通土耳其人并不知道，安卡拉新線上的地鐵車輛全部來自遙遠(yuǎn)的中國湖南，而在這個隆冬的季節(jié)，那里的中國工人們正忙得滿頭大汗，為的是按時將所需車輛全部制作完成，發(fā)往“絲綢之路”另一端的土耳其。

　　２０１２年８月，中國最大的鐵道交通裝備制造企業(yè)--中國南車在安卡拉地鐵項(xiàng)目招標(biāo)中中標(biāo)，承接了提供先進(jìn)的地鐵車輛的工程大單。土耳其首都安卡拉共規(guī)劃建設(shè)Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３和Ｍ４四條線路的地鐵，其中，Ｍ１線自１９９７年開始運(yùn)營，而其他三條線計(jì)劃在２０１４年全部建設(shè)完成。屆時，安卡拉市的地鐵交通里程將達(dá)到６０公里。為滿足安卡拉地鐵高速發(fā)展的需求，按照合同，中國南車旗下的（湖南）株洲電力機(jī)車有限公司（簡稱株機(jī)）將為安卡拉地鐵制造、提供整整３２４個車廂。2013年年底，株機(jī)制造、調(diào)試完成的42節(jié)車廂已抵達(dá)安卡拉，比合同規(guī)定的交付期限大大提前。

為土耳其特殊定制

參與現(xiàn)代化城市軌道交通發(fā)展方案，制作高標(biāo)準(zhǔn)的軌道產(chǎn)品是株機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)。近十年來，株機(jī)已經(jīng)成功完成了28個大型訂單，為中國和外國的大城市制造了將近4000輛不同規(guī)格的城市軌道車輛。

2009年11月，株機(jī)的時任總經(jīng)理同土耳其伊茲密爾市政府簽訂了市區(qū)一號線輕軌列車的銷售訂單。美麗的海港城市伊茲密爾古建林立，為了保持這座歷史名城的固有風(fēng)貌，經(jīng)過老城區(qū)的輕軌大多依建筑而修建，線路曲折、蜿蜒，坡陡彎多，最小的轉(zhuǎn)彎半徑僅僅30米。為了滿足土耳其客戶的全部要求，株機(jī)的研發(fā)工程師反復(fù)調(diào)整設(shè)計(jì)和施工方案，最終采用了適合最小轉(zhuǎn)彎半徑的鉸接式輕軌列車。據(jù)該項(xiàng)目的研發(fā)經(jīng)理李駿介紹，只有采用鉸接式轉(zhuǎn)向架,身長23.6米的車輛才能在坡陡彎多的軌道上安全、平穩(wěn)運(yùn)行。2011年10月，首列為伊茲密爾定制的列車正式交付；2012年3月，伊茲密爾一號線投入運(yùn)營。安全、快捷、外觀時尚的輕軌一號線，成為了夏季的伊茲密爾國際藝術(shù)節(jié)中的又一道風(fēng)景。

命里注定，身處中國中部的湖南省的株機(jī)還要同萬里之外的土耳其再次結(jié)緣。2012年8月，經(jīng)過與各國同行的激烈競爭，株機(jī)中標(biāo)土耳其首都安卡拉的地鐵車輛項(xiàng)目，訂單總價值3.9億美元。為了完滿地履行合同，株機(jī)又一次接受挑戰(zhàn)，為土耳其量身定制。

根據(jù)合同，安卡拉新線要全部采用不銹鋼車廂。不銹鋼車體不僅外形美觀，還能避免油漆涂裝帶來的環(huán)境污染。然而，不銹鋼車體較傳統(tǒng)的鋁合金車體強(qiáng)度更大，因而，對于焊接等工藝要求極高。株機(jī)的技術(shù)工人采用了最先進(jìn)的焊接技術(shù)，最終用7000多塊不銹鋼板材制成了高強(qiáng)度的不銹鋼車體。此外，特別加寬的車體、嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)、很短的交貨期限，都是安卡拉項(xiàng)目的合同條件。當(dāng)被問及株機(jī)的制造團(tuán)隊(duì)如何克服困難，按時完成項(xiàng)目時，研發(fā)經(jīng)理李駿說：“我們的主要優(yōu)勢是技術(shù)體系高。在當(dāng)今世界，我們的技術(shù)已經(jīng)與國外一流制造商的水平差距很小了。此外，中國人的吃苦耐勞精神是誰都比不了的。這次安卡拉地鐵項(xiàng)目，合同上的交貨時間為20個月，已經(jīng)是海外項(xiàng)目中非?？量痰牧?。然而，由于甲方仍然不斷地要求加快，株機(jī)的制造團(tuán)隊(duì)放棄休假，晝夜加班，最終使我們的第一批車廂提前了8個月交貨。”

據(jù)了解，安卡拉地鐵項(xiàng)目的獲得不僅是目前中國同行業(yè)在歐洲市場的最大訂單，而且開創(chuàng)了中國向歐洲輸出地鐵車輛制造技術(shù)的先河。中國南車伊斯坦布爾公司總經(jīng)理高春宏介紹說，依照合同，該項(xiàng)目的本地化率要達(dá)到５１％。依托該項(xiàng)目，中方聯(lián)合土耳其當(dāng)?shù)氐模停危枪境闪⒘酥?、土合資公司。合資公司主要從事城軌車輛、電力機(jī)車、動車組，以及高速列車等軌道車輛的制造；也為軌道車輛產(chǎn)品提供售后服務(wù)、保養(yǎng)和維修。按照計(jì)劃，合資公司項(xiàng)目分兩期建設(shè)：一期建設(shè)廠房和生產(chǎn)、生活設(shè)施，形成200輛城軌車輛的新造能力，同時兼容100輛電力機(jī)車的新造能力，滿足合同規(guī)定的安卡拉不銹鋼車輛的本地化率要求，以及土耳其周邊國家的市場需求。二期將建設(shè)部件維修廠房、轉(zhuǎn)向架修理廠房等，形成年修150輛機(jī)車車輛的能力。高春宏說，土耳其基地的建設(shè)不僅能為土耳其創(chuàng)造不少就業(yè)崗位，還會帶動當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

株機(jī)的昨天與今天

株機(jī)的所在地株洲位于湖南省的東部。濕潤的亞熱帶季風(fēng)氣候、城市樓宇間巨大的芭蕉樹和穿城而過的湘江邊上搖曳的燈火，給初來此地的外地人以閑適和慢節(jié)奏的印象。然而，株洲又是中國最著名的工業(yè)基地之一，建廠已有78年的株機(jī)被稱作是中國電力機(jī)車的搖籃。

1936年建廠時，積貧積弱的中國還無法夢想自己制造機(jī)車，在南北鐵路大動脈上建設(shè)一個蒸汽機(jī)車修理工廠，已經(jīng)是一個“工業(yè)壯舉”。1958年，在引進(jìn)前蘇聯(lián)電力機(jī)車技術(shù)的前提下，株機(jī)制造出了中國第一臺電力機(jī)車。1978年，隨著修理好的最后一臺蒸汽機(jī)車出廠，株機(jī)全面轉(zhuǎn)產(chǎn)生產(chǎn)電力機(jī)車。今天，超過5000臺的40種型號的電力機(jī)車已從株機(jī)開出，奔馳在中國的大江南北，也駛向了遙遠(yuǎn)的外國。2002年以來，株機(jī)成功進(jìn)軍城軌裝備產(chǎn)業(yè)，率先以國內(nèi)總承包商的身份打破了外國公司長期壟斷中國市場的局面，在中國大陸27個建有地鐵的大、中城市中，10個城市的地鐵使用了株機(jī)的車輛產(chǎn)品。對株機(jī)來說，2013年更是一個歡樂的年份，僅僅在下半年的幾個月中，株機(jī)為印度特制的首列地鐵成功載客運(yùn)營；而從馬來西亞傳來的消息稱：馬來西亞交通部又訂購了60輛新型城際動車。

2013年12月19日是株機(jī)的公眾開放日，這一天，幾百名通過網(wǎng)絡(luò)報名的普通公眾被邀請進(jìn)株機(jī)的廠區(qū)，不僅參觀株機(jī)的機(jī)車產(chǎn)品，還聆聽科學(xué)家和工程師介紹株機(jī)的最新研發(fā)項(xiàng)目。期間，來自不同地區(qū)和不同年齡的參觀者被邀請?jiān)嚦酥隀C(jī)研發(fā)的最新城軌列車 -- 儲能式有軌電車和中低速磁懸浮列車。為什么要讓大家試乘這兩種車輛呢？中國工程院院士劉友梅和株機(jī)公司的董事長、總經(jīng)理周清和都說：研發(fā)符合“低碳和綠色出行”理念的新型車輛，是當(dāng)前株機(jī)的創(chuàng)新方向和工作任務(wù)，也是株機(jī)作為大型企業(yè)的社會責(zé)任。（江宛棣/《今日中國》雜志)