北京交通委：地鐵“2元時代”將終結(jié) 漲價方案仍在醞釀[組圖]

12月14日，乘客在北京地鐵10號線雙井站的自動售票機(jī)上購買兩元一張的地鐵車票。北京市政府12月13日發(fā)文，明確提出將制定高峰時段地鐵票價差別化方案，通過價格杠桿分散客流壓力。北京地鐵“2元通票制”或?qū)⒔K結(jié)。新華社記者羅曉光 攝

新華網(wǎng)北京12月18日電（記者陶葉 實習(xí)生王帥）近日，北京地鐵擬調(diào)價的消息成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，網(wǎng)友紛紛熱議北京地鐵“2元時代”或?qū)⒔K結(jié)。18日，北京市交通委運(yùn)輸局副局長、新聞發(fā)言人馬伯夷在北京市交通委例行發(fā)布會上接受新華網(wǎng)記者提問時表示，北京市地鐵調(diào)價目前沒有一個具體的和明確的方案。

馬伯夷介紹，13日北京市人民政府發(fā)布了《進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營安全的工作方案》，實際上是提出了一攬子關(guān)于加強(qiáng)軌道運(yùn)營安全的意見和方案。

“目前，就我們所知，對這個方案的醞釀包括比如高峰時期的調(diào)價、按里程的分段計價，以及有漲有降的方案，都是在分析、比較和研究中，目前都沒有一個確定的、明確的方案，如果有進(jìn)展，我們會及時向大家公布。” 馬伯夷說。

馬伯夷同時列舉了一組數(shù)據(jù)指出：“目前北京地鐵工作日日均客流已經(jīng)突破了1000萬人次，最大的客流量已經(jīng)達(dá)到了1105萬人次，隨著軌道交通路網(wǎng)的完善，預(yù)計近年來還將以30%左右的速度來增長。據(jù)所進(jìn)行的乘客的出行調(diào)查統(tǒng)計，公交客流不但沒有增長，反而略有下降，目前北京公交日客的運(yùn)力達(dá)到了1700萬人次，但實際每天只能搭乘1300萬人次左右的客運(yùn)量。”

對于網(wǎng)友的北京市的公共財政有多少能補(bǔ)貼公共交通的疑問，馬伯夷回應(yīng)道：“以2012年為例，北京市級的公共財政支出大概是2849.9億元，其中78%用于民生領(lǐng)域，北京市公共交通財政補(bǔ)貼的總額包括地面和地下，公共交通和軌道交通，11年總額是156.9億元，到了12年這個數(shù)字達(dá)到了175億元，13年預(yù)計達(dá)到180億元以上。公共交通補(bǔ)貼這一項占到了民生支出總額的7.9%左右，比醫(yī)療衛(wèi)生都高。”

根據(jù)馬伯夷在發(fā)布會上的發(fā)言，有媒體對地鐵調(diào)價方案做出一系列猜想，新京報列舉了五種漲價方案。

方案1 高峰時期價格調(diào)整

【經(jīng)驗】倫敦：高峰時段乘地鐵更貴

倫敦實行高峰時段提高票價。高峰時段是周一至周五6：30至9：29和16：00至18：59兩個時段。如果買一張一天任何時段都可以使用的日票，需要8.8英鎊(約合人民幣87元)；而如果只是買非高峰時段的日票，則只需要7.3英鎊。30.4英鎊的周票、116.8英鎊的月票和1216英鎊的年票則不分高峰和非高峰時段。

倫敦一共有9個區(qū)，一般來說是按照離市中心遠(yuǎn)近程度劃分。1區(qū)之內(nèi)的票價較低，1-2區(qū)之間的票價會更貴，1-9區(qū)的票價是最貴的，高峰期達(dá)到6.7英鎊(單程)，非高峰期則是3.9英鎊(單程)，如果沒有公交卡的話則要付7.8英鎊的現(xiàn)金。據(jù)新華社

方案2 普遍漲價

實行獨(dú)立的單一票價，比如北京目前執(zhí)行的2元單一票價，可在全路網(wǎng)乘車。

方案3 按里程分段計價

【經(jīng)驗】香港：最低4港元最高46港元

港鐵實行分段計價制，最低票價為4港元(約合人民幣3.12元)，其后隨乘坐距離逐段遞增，最高為46港元(約合人民幣36元)。以橫貫香港島東西、長13公里設(shè)有14站的港島線為例，乘坐2站以內(nèi)票價為4港元，乘坐3至5站為4.9港元、乘坐6至8站為6港元，乘坐9站以上為7.4港元。

港鐵的定價標(biāo)準(zhǔn)還與地理環(huán)境息息相關(guān)。例如，從香港島乘地鐵進(jìn)入九龍半島需穿越海底隧道，即使僅乘坐一站也價格不菲，從香港島的中環(huán)至九龍尖沙咀便需要8.7港元。據(jù)新華社

方案4 按乘坐線路數(shù)量調(diào)價

比如說同一線路乘坐只收統(tǒng)一費(fèi)用，跨線換乘就需要多付費(fèi)。

方案5 有漲有降

根據(jù)出行距離和時間有漲有降，這種方式主要鼓勵有長距離出行需求的人乘坐地鐵，短距離出行的人乘坐其他公共交通或者自行車出行。