這張拼版照片顯示的是三名小伙子在北京南二環附近打車，近20分鐘也沒有成功（1月15日攝）。連日來，記者在北京體驗“打車難”，發現在上下班高峰時段、重點區域，“打車難”普遍存在，而部分出租車司機挑客、拒載、不打表高價宰客等現象，也讓寒風中等車的市民更生怨氣，“打車難”難道成了“死結”？德勝門濱河路是北京一個出租車交接班地點。在交通高峰期，數百輛出租車停靠在這里，排成一公里多的長龍。司機們或在車內睡覺、看報紙，或站在路邊抽煙、擦車。一名司機告訴記者，早高峰時段他們都會停在這里，直到10點交班。“這個點路上都堵，拉活兒也掙不到錢”是他們“趴窩”的原因。一邊是市民直喊“打車難”，一邊是出租車司機一肚子的委屈。 “我干了十年了，收入一點沒漲。”北京銀建出租車公司的張師傅告訴記者，前些年每個月能掙3000元，現在基本還是這個數，真沒什么奔頭。他和另一位師傅倒班，兩人一個月交9500元的份子錢，不管自己是病了、累了、出事故了，份子錢照舊。 “出租車公司不應該‘旱澇保收’，應該分擔出租車司機的風險。”中國汽車流通協會常務理事賈新光、北京交通大學教授毛保華等專家表示，出租車公司和司機的利益分配需要調整，目前，“份子錢”給司機的壓力相當大，惡劣天氣、交通事故、油價上漲等風險帶來的成本都由出租車司機承擔，影響了他們的從業積極性，最終受氣的只能是乘客。據了解，近10年來，北京市出租車數量并未隨著城市規模和人口增長而增長，一直維持在6．66萬輛。針對供不應求的矛盾，專家建議要借鑒國外發達城市出租車運營經驗，通過引入新興力量、提高信息化水平等手段擴充“約租車”市場。目前，租車或代駕這兩類單項服務發展迅速，但按規定兩者都不得經營既提供車輛又提供駕駛員的整體出租服務，如果放開政策，約租車業務將有很大發展空間。同時，業內人士表示，許多城市出租車交接班時間在打車高峰期，應該創新機制引導錯峰交接班。同時，要加快推進出租車行業的規范化，提高司機隊伍素質，改變當前“不出車也沒人管”的狀況。新華社記者李文攝
