大眾網(wǎng)北京3月11日訊（特派記者 王宗陽(yáng)）今年的政府工作報(bào)告提出，將大力簡(jiǎn)政減稅減費(fèi)。全國(guó)政協(xié)委員、普華永道中天會(huì)計(jì)師事務(wù)所計(jì)合伙人兼山東主管合伙人張國(guó)俊指出，當(dāng)前我國(guó)各地的車檢存在排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、車檢程序走過(guò)場(chǎng)、“車托”擾亂市場(chǎng)等問(wèn)題，私家車主怨言很大。他建議，取消對(duì)非營(yíng)運(yùn)車輛的強(qiáng)制年檢規(guī)定，避免強(qiáng)制年檢成為一種“走過(guò)場(chǎng)”。
隨著國(guó)民生活水平的提高，汽車已經(jīng)“飛入尋常百姓家”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)僅非營(yíng)運(yùn)車輛的保有量就達(dá)到數(shù)億輛。為確保這些車輛的安全性，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的法律法規(guī)要求，每一輛汽車均須進(jìn)行車輛年檢，達(dá)到一定車齡和里程的車輛車檢的頻次也相應(yīng)增加。
張國(guó)俊說(shuō)，按每輛車平均每次車檢費(fèi)用幾百元計(jì)算，形成了一個(gè)數(shù)百億元的市場(chǎng)，不僅增加了群眾的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，且產(chǎn)生了總量龐大的時(shí)間成本。因此，如何平衡車輛年檢的必要性和服務(wù)群眾的便捷性，應(yīng)當(dāng)成為政府部門(mén)關(guān)注的重要課題。
在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，我國(guó)各地的車檢市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些不良現(xiàn)象，如排隊(duì)等待時(shí)間長(zhǎng)、服務(wù)質(zhì)量態(tài)度差、車檢程序走過(guò)場(chǎng)、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假、裙帶關(guān)系行業(yè)壟斷等。尤其到了年末車輛扎堆年檢時(shí)，以上現(xiàn)象更加突出。更加令人擔(dān)憂的是，根據(jù)調(diào)研，很多地方的汽車檢測(cè)場(chǎng)存在裙帶關(guān)系經(jīng)營(yíng)牟利的現(xiàn)象，產(chǎn)生了“車托”這一黑色經(jīng)濟(jì)利益的鏈條，一些車主為了能減少在車檢浪費(fèi)的時(shí)間，避免繁瑣的程序，被迫選擇交給“車托”一些額外的費(fèi)用。通過(guò)“車托”的非法服務(wù)，車主無(wú)需車檢就能拿到檢驗(yàn)合格標(biāo)志。
張國(guó)俊對(duì)大眾網(wǎng)記者說(shuō)，不少車主感慨“不找車托都是問(wèn)題，一找車托沒(méi)有問(wèn)題”，車檢形同虛設(shè)。而每一輛汽車在出廠時(shí)，汽車生產(chǎn)廠家都會(huì)提供車輛在一定使用年限或一定行駛里程的質(zhì)量保證，從這個(gè)角度講，車檢就成為了不必要的重復(fù)之舉。
綜合以上幾個(gè)方面的情況，張國(guó)俊建議，政府部門(mén)適時(shí)取消對(duì)非營(yíng)運(yùn)車輛的強(qiáng)制年檢規(guī)定。考慮到我國(guó)巨大的汽車保有量，取消強(qiáng)制年檢無(wú)法一步到位，建議分為短期、長(zhǎng)期兩步走規(guī)劃：短期內(nèi)對(duì)非營(yíng)運(yùn)車輛在4S店或正規(guī)汽修廠日常的檢驗(yàn)保養(yǎng)記錄，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，方便交通管理部門(mén)、車輛管理部門(mén)及時(shí)掌握車輛的安全性，替代強(qiáng)制車檢；長(zhǎng)期的目標(biāo)則是取消車輛的強(qiáng)制車檢。
